输出平顺体面，MT模式尤其听话

鸣谢车辆提供：东风标致厂家

    标致508配备与C5相同的2.0L及2.3L发动机，并没有进行针对性调校。其中我们测试的2.3L发动机配备VTCS可变相位气门正时系统，最大功率为126kw/5875rpm，最大扭矩为230Nm/4150rpm，与之匹配的为6速手自一体变速器。而2.0L发动机则只搭配手动变速器。

    实际试驾看来，这台发动机的低转动力略显平淡，但推动508并不吃力，只是提速来得随和了些。不过，PSA集团旗下的发动机向来有高转偏向，所以将转速拉高至3000rpm之后，发动机的表现有所改观，并且后劲充足，高转表现变得活跃。进入高转后，车内发动机的噪音及震动与中低转并没有太大差异，也给人充足的信心去利用发动机的高转区间。整体上看，508在动力输出感觉上与C5大同小异，输出平顺有力，虽然缺乏生猛的爆发力，但应对日常驾驶也绝对够用，表现颇为体面。

    日常驾驶时，变速器与发动机的配合也十分默契，提速时变速器会十分知趣地将转速控制在3000rpm附近，以保证加速力度，而进入到巡航时，则会很快升至高挡降低转速，保证经济性。来回深浅油门试探变速器的反应，发现其表现主要以平顺为主，对油门的响应及换挡速度处于正常水平，谈不上很快，但也让人易于接受。

    此外，这台变速器设有运动及雪地模式，以适应不同的驾驶环境，进入S模式，变速器会自动降低一挡提高转速，换来更为灵敏的油门响应，同时升降档也不再那么频密，适合行走在多弯的山路，但深油门加速时仍旧感觉变速器的降挡发力略慢一拍。

    虽然508并非一台走运动路线的车型，但这台变速器的手动模式却值得表扬，只要在电脑允许的转速范围内换挡，都能在第一时间执行，换挡速度较自动模式有明显提升，而且采用运动化的前减后加方式，能够较好的配合激烈驾驶的步伐，颇有几分玩味。