驾驶与操控——驾驶容易上手，乘坐舒适性高

鸣谢车辆提供：深圳大兴别克

    对于GL8，并没有人会强求其在操控性能上能交出好成绩，不过实际驾驶起来，新GL8还是颇易上手的。

    新GL8的坐姿比起一般的MPV要高出许多，虽然向前看不见发动机舱盖，需多加小心车头右前方的情况，但总体而言前后方的视野都不错，A柱及3角窗的设计并没有带来太多的盲区。行驶起来，方向盘的力度适中，且响应性较好，车身不会显得笨重，稍加小心行驶几公里，熟悉制动及油门踏板的特性后，新GL8驾驶起来比较简单轻松。

    新GL8依旧采用前麦弗逊式/后扭力梁式非独立悬挂，整体调校比较柔韧。高速行驶下，方向盘明显发沉，车身的稳定性也十分好，乘坐感十分安稳。而走在不太平整的水泥路面时，悬挂能弱化掉大部分的震动冲击，车厢内所传进的一些零散琐碎震动经过座椅的再一次过滤，也不会对舒适性造成明显影响。进入弯道，正常驾驶下，悬挂的支撑性也令人满意，车内也不会感觉侧倾明显，乘坐舒适性的表现还是十分体面，不过新GL8的操控感相比奥德赛、甚至是马自达8都要平淡。

    不过可能由于车辆配重偏向于“头重脚轻”，试驾途中随行同事（车上只有我与他两人）在对比3排座椅的乘坐感受时发现，在经过减速坎或坑洼路面时，车尾的零碎动作要稍微多一些。当然，现实情况中，只有满员状态下才会使用到后排座椅，此时车尾的负载增大，应该会平稳许多。

    作为一辆注重舒适性的车型，新GL8在噪音控制方面下了不少功夫，实际行车过程中对发动机噪音、路噪及风噪的控制都不错，而且对车身周围的环境噪音也起到良好的阻隔作用。不过遇到不太平整的路面，受路面零碎震动的影响，底盘悬挂也会传来零零碎碎的声响，在一定程度上削弱了行车的高级感。具体的测录数据可参考下表。

    新GL8的制动力涌现的比较及时，但是ABS介入的较晚，后期制动力的波动并不算大，43.07米的制动成绩对于这般体型的MPV来说相当不错，而且制动时车身姿态稳健，表现让人满意。