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动力系统——输出顺畅有力,但并不适宜急躁驾驶

原创出自:汽车大世界网   撰文:丘文杰  摄影:丘文杰 彭渐冬  2012-02-22 11:42:45

鸣谢车辆提供:深圳大兴别克

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    新GL8配备了通用旗下的2.4L ECO及3.0L SIDI缸内直喷发动机,其中2.4L发动机的最大功率:123kw/6500rpm,最大扭矩:225Nm/4400rpm,而3.0L发动机的最大功率:190kw/6800rpm,最大扭矩:290Nm/5200rp,两者均搭配6速手自一体变速器。值得一提的是,一同上市的老GL8也升级成6速手自一体变速器,硬件实力得到明显提升。

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    对于GL8中高端商务车的定位,3.0L车型无论从气量还是形象上都显得更为合适,其实这款3.0L SIDI发动机同样应用在新君越上,只是针对GL8的定位及体型作出微调,峰值扭矩降低6Nm,但提前了600rpm爆发。实际看来,这台发动机推动GL8超过两吨的车重(车+人的重量)可以说动力充裕,特别是低速低扭的输出,十分结实,即便在市区走走停停也毫不吃力。

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    得益与良好的调教,匀速驾驶时转速能保持在较低的水平(100km/h 1900rpm),发动机声音也显得宁静。加油提速,发动机的响应快,但变速器更愿意保持挡位来提供平顺、持续的加速感受,表现甚是高级,有些大排量车的架势。即便用更深的油门逼使变速器降挡,动力的衔接也十分平顺,随着转速的上升,3000rpm附近,发动机轰鸣声略显低沉,此时动力输出更为顺畅、精神。

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    不过这套动力系统并不适合急躁驾驶,行进中采用地板油,变速器会连降两挡,但为了保证平顺性而采用逐挡下降的方式,节拍有些慢。好在变速器还具备手动模式,换挡按钮设置在并不常见的挡杆头左侧,需要急加速或上坡时可提前通过手动换挡,以获得更为积极的动力响应。

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    虽然3.0L自然吸气引擎的爆发来的不如涡轮机凶猛,但9.8秒的0-100km/h加速成绩也足以让新GL8感到自豪。从加速度曲线上看,可见升挡时加速度变化平缓,说明新GL8换挡顺畅。

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