动力系统——输出顺畅有力，但并不适宜急躁驾驶

鸣谢车辆提供：深圳大兴别克

    新GL8配备了通用旗下的2.4L ECO及3.0L SIDI缸内直喷发动机，其中2.4L发动机的最大功率：123kw/6500rpm，最大扭矩：225Nm/4400rpm，而3.0L发动机的最大功率：190kw/6800rpm，最大扭矩：290Nm/5200rp，两者均搭配6速手自一体变速器。值得一提的是，一同上市的老GL8也升级成6速手自一体变速器，硬件实力得到明显提升。

    对于GL8中高端商务车的定位，3.0L车型无论从气量还是形象上都显得更为合适，其实这款3.0L SIDI发动机同样应用在新君越上，只是针对GL8的定位及体型作出微调，峰值扭矩降低6Nm，但提前了600rpm爆发。实际看来，这台发动机推动GL8超过两吨的车重（车+人的重量）可以说动力充裕，特别是低速低扭的输出，十分结实，即便在市区走走停停也毫不吃力。

    得益与良好的调教，匀速驾驶时转速能保持在较低的水平（100km/h 1900rpm），发动机声音也显得宁静。加油提速，发动机的响应快，但变速器更愿意保持挡位来提供平顺、持续的加速感受，表现甚是高级，有些大排量车的架势。即便用更深的油门逼使变速器降挡，动力的衔接也十分平顺，随着转速的上升，3000rpm附近，发动机轰鸣声略显低沉，此时动力输出更为顺畅、精神。

    不过这套动力系统并不适合急躁驾驶，行进中采用地板油，变速器会连降两挡，但为了保证平顺性而采用逐挡下降的方式，节拍有些慢。好在变速器还具备手动模式，换挡按钮设置在并不常见的挡杆头左侧，需要急加速或上坡时可提前通过手动换挡，以获得更为积极的动力响应。

    虽然3.0L自然吸气引擎的爆发来的不如涡轮机凶猛，但9.8秒的0-100km/h加速成绩也足以让新GL8感到自豪。从加速度曲线上看，可见升挡时加速度变化平缓，说明新GL8换挡顺畅。