博悦驾驶与操控——车身紧凑易操控，底盘极限一般

鸣谢车辆提供：深圳骏星行

    车厢内遍布运动化元素（妖娆的红线，向驾驶者倾斜的中控台），所以坐进车厢后很容易“被激情”。

    方向盘轮径略小，杆径则稍显粗壮，典型的运动方向盘设定，手感很棒，一入手就有种掌控一切的感觉。刹车踏板稍稍凸起，头段制动很灵敏，制动力涌现及时，掌控非常精准，后段制动则逐渐加深，刹车给人以充足信心。

    悬挂方面，博悦采用前麦弗逊独立式和后纵臂扭转梁式半独立悬挂，这样的组合也是现在主流家轿的悬挂组合，悬挂基础算不上运动，主要还是看具体调校。弹簧的行程较短，避震对地面的冲击也采取消极态度，博悦保持了欧系车一贯的硬朗，车身也是紧绷绷的，正常驾驶时感觉车身对地面的贴服性很棒，细小的颠簸和波动都很清晰的传到座椅上，驾驶者对地面的感知很直接。

    由于车身紧凑、方向盘的设定也精准，博悦过弯显得轻盈、自然，车头入弯很顺，丝毫不拖沓，尾部的随动也很快。不过博悦的悬挂对车身的支撑有限，较快车速过弯时车身还是有一定侧倾，回头弯时有甩尾迹象，虽然颇感刺激，但仍需控制。

    笔者更多的是喜欢博悦在普通路面上的操控感，灵巧的方向盘搭配易操控的车身，还有强劲的动力为辅，无论是变线超车还是直线加速都显得游刃有余，保持在3000rpm以上的那种随传随到的发力感也能勾起驾驶者的操控欲，如果再进一步夯实底盘基础，博悦将变得更加完美。

    以下是本网通过分贝仪对博悦进行的噪音测试，成绩如下：

    本网还对博悦进行了100—0km/h的制动测试，成绩如下：

    从制动图上看，制动力涌现及时且很快达到最大制动加速度，ABS介入后制动加速度显得较为平缓，波动并不大，40.38m的百米制动成绩也是非常优秀，完全是一辆平民跑车的感觉。