2011款博悦动力系统——涡轮增压引擎，中高转发力

鸣谢车辆提供：深圳骏星行

    2011款博悦目前只有1.4一个排量，采用代号为Fire T-Jet的1.4T 涡轮增压发动机，这款发动机匹配不同的变速箱时又有不同调校。6速手动挡车型的最大功率为110Kw/5500rpm，最大扭矩为230Nm/3000rpm，其数据表现非常优秀，和尚酷的1.4T机械增压+涡轮增压引擎相比也不遑多让，而6速序列变速箱（AMT）车型则要相对保守，其最大功率为88kw/5000rpm，最大扭矩为206Nm/1750rpm。

    本网测试的是1.4T手动天窗版，怠速下发动机浅浅低吟，如困兽在反扑之前的呻吟，有蓄势待发之势。博悦的离合高低适中，接合点也很清晰，挂一挡稍稍给油，起步很顺利。博悦的低扭并不算给力，二挡下将转速逼至2000rpm左右才渐有发力感，随着转速的迅速飙升，车速增加明显。

    博悦的这台1.4T涡轮增压引擎显然更擅长中高转发力，三挡下将转速逼至3000rpm以上，引擎声陡然变得高亢，嘹亮，动力也如水银泄地般输出，强大且不可阻挡，此时博悦的车速也是突飞猛进，轻松突破100km/h。持续加油，车身犹如火箭般破空前行，引擎轰鸣声和风声都给驾驶者以风驰电掣般的感觉。中高转转速上升较慢，3000rpm以上反复试探油门，油门响应很直接，动力有随处随到之感，推背感非常明显，加速变线超车也是举重若轻。

    随着转速的攀升，引擎声也逐渐狂暴，但博悦丝毫不惧高转，即使将转速逼至5000rpm以上，动力输出也丝毫不见衰退，反有越战越勇之感，这台涡轮增压引擎秉承着欧系车一贯的中高转发力传统。

    变速箱方面，博悦采用6速手自一体序列变速箱（AMT）和一款6速手动变速箱。手动变速箱的圆头挡杆很符合手型，握起来手感颇佳，变速箱挡位也很清晰，卡位感很强，挂档时有强烈吸入感。也许是新车的缘故，二挡换三挡时稍显阻滞。博悦还有运动模式，按下中控台面板上的“S”键，博悦的油门响应变得更加灵敏，转速跳转更快，冲劲十足。

    以下是本网对博悦进行的0—100km/h的加速测试，成绩如下：

    由于保护程序，起步阶段无法拉高转，一挡下峰值扭矩持续时间较长，发力很迅猛。不过一、二挡换挡时动力衰减比较明显，这也影响了最后的加速成绩。虽然9.46s的百米加速成绩不算差，但笔者测试时并没有使用运动模式，百米加速成绩完全可以再提高。