驾驶与操控——行车感稳健扎实，悬挂滤震性能出色

鸣谢车辆提供：深圳华熙汽车销售服务有限公司

    虽然体型庞大，但新辉腾的方向盘指向灵敏，车身并不会显得笨重、累赘，配合柔顺的动力输出与线性易控的制动踏板，即便在市区驾驶，也并不令人感到吃力。

    新辉腾依然全系标配4驱系统及空气悬挂，而且空气悬挂支持4种软硬模式，并有高低两级调节，硬件配置上足够高级。日常驾驶下，4种模式的悬挂变化并不算大，即便是最硬的模式，依然能保证较高的舒适性。而即便是最软的模式，行车过程车身也没有多余的摇荡起伏，驾驶感依旧稳健扎实，并不松散。不过，新辉腾却并没有配备自动模式，并不会根据路况及车辆信息自动进行调节，这对于一辆豪华车而言，有些令人摸不透。

    日常驾驶下，我更喜欢采用最软的模式，一来，行车的稳定感并没有削弱，二来，经过颠簸坏路（挖掘机捶出许多坑洞的路面及高速路的减速带）时，悬挂的滤震更为彻底，基本上可以抚顺震动的冲击，车内几乎感觉不到路面的颠簸，即便经过凸起的减速坎，也让人感觉悬挂的弹跳相当柔和，车内并没有丝毫生硬的冲击，车身也十分安稳，乘坐舒适性相当优异。

    在铺装路面高速行走，车身的贴服性、稳定性相当好。高速过弯时，车身的侧倾并不让人担心，采用torsen差速器的4驱系统也会适当调整动力分配，且反应迅速可靠，以保证行车轨迹的稳定性与安全性，即便转弯中某侧车轮遇到小片沙土，在略感打滑后便能立刻修正轨迹，让人感觉安全。

    此外，在日常行车过程中，新辉腾的噪音表现也相当不错，发动机转速并不高，显得安静，而且对风噪、路噪的抑制到位，即便经过颠簸路面，底盘悬挂的声音也显得沉闷厚实，给人高级感。具体测录数据可参考下图：

    在100-0km/h的制动过程中，体型庞大的新辉腾取得了36.9的优秀成绩，而且制动过程车身的姿态十分稳健，车头下沉的幅度并不大，制动表现优秀。