全球鹰GX2动力系统—动力响应迅速，满足市区需求

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    GX2有1.3L和1.5L两个排量，两款发动机均为自主研发。1.3L车型搭载的是代号为MR479Q的直列4缸16气门引擎，和熊猫的1.3L发动机一样，其最大功率为63kw/6000rpm，最大扭矩为110N m/5200rpm。GX2上的1.5L引擎（代号为MR479QN）则和熊猫（MR479QA）上的1.5L引擎有所区别，GX2的1.5L引擎配有VVT技术，数据调教上也更加生猛，其最大功率为75kw，最大输出扭矩136N m。

    GX2的离合算不上硬，结合点也比较清晰，油离还是很好控制。笔者试驾过不少小车，受限于排量，动力上都还是有点不给力（尤其是起步阶段），不过全球鹰GX2则表现的比较正常，低扭发力丝毫不显拖沓，虽然算不上迅猛，但也绝不会有疲软之感。另外，油门响应也很迅速，二挡下转速升至2500rpm左右时，其发力已相当殷实，如果既要省油又需要追求一定的加速感，到2500rpm换挡是不错的选择。

    一般的小车在加速超车时都需要降挡拉高转速，三挡，GX2在3000rpm之后的动力输出更加直接，虽没有明显的推背感，但动力已能做到随传随到，伴随引擎逐渐拔高的声线显得很有气势，车速的增加也很迅速。持续将转速拉高，中高转下动力依然保持一定的强势，但引擎声已变得狂暴不堪，声线嘶哑、干燥，并不悦耳，此时换入高挡是最好的选择。

    虽然中高转下发动机声音有些扰人，但这款1.5L引擎已足以应付市区内的行驶，平时驾驶完全没有必要拉高转速。平时将换挡转速保持在2500rpm左右就可以得到既平顺又不扰人的行车环境。

    GX2的1.3L和1.5L车型配备的都是一款5速手动变速箱，据称，后续将有4速自动变速箱到来。手动变速箱的挡杆头设计很圆融，握起来很舒服，手感颇佳。除此之外，变速箱的挡位也比较清晰，换挡很顺畅，并没有艰涩之感，只是挡位的卡位感一般，显得有点松动，装配工艺上有待提高。

    本网利用仪器对全球鹰GX2进行0—100km/h的加速测试，成绩如下:

    考虑到GX2的车身重量较轻（1030kg），其13.24的加速成绩在1.5L排量车型中算的上中规中距。从加速图上看，其峰值扭矩持续的时间不长，挡位中的加速度还是趋于平缓，一、二挡换挡时动力的衰减幅度有些大。