驾驶与越野——驾驶简单舒服，越野能力出色

原创出自：汽车大世界网　　撰文：张晶　　摄影：丘文杰　　2012-02-22 11:48:11

驾驶GX460，高坐姿给人带来明显的心理优势，有“一览众车小”之感。尽管车身很大，但GX460很重视驾驶者视野问题，除了前方开阔，两个外后视镜面积超大，能看到两侧较大角度范围，如果还嫌不够，位于车厢中央后视镜附近还设计了可翻折全角度弧面镜，将盲区全部扫净。当然，GX460的视野系统还包括车身前后左右四个摄像探头，不仅倒车时有用，在慢速前行、通过狭窄路况时同样很有用。考虑到越野需求，GX460的方向盘盘径较大，份量不重，初入手甚至略感轻飘，而且左右有明显的虚位，且转向比例很小，过弯需要打较多圈数。不过好在高速行驶中，方向盘会变得沉稳下来，再加上车身稳如磐石，不会让人心虚。

作为硬派越野车，GX460的底盘设计有很多亮点。从硬件上看，它采用了非承载式车身，具备高刚性大梁式车架，为应对复杂路况提供了基础保障，这点我们后面再说。从悬挂悬挂结构来看，采用前双叉臂独立悬挂、后4连杆式空气悬挂，全时四驱带中央托森防滑差速器，另外，电子动态悬挂系统（KDSS）通过液压系统实时调节前后平衡杆，提供更长的悬挂行程及更稳定的弯道表现。

公路行驶，由于车身有份量，行驶起来非常沉稳，宽厚的轮胎对于路面的细微凸凹有着天然的过滤能力，犹如猫脚上的肉垫。驾驶着GX460，通过路面上一般的坑洼甚至没有感觉，只有在辗过略高的减速带时，才能感觉悬挂在快速跳动，而此时传递到身体的震动犹如躺在按摩器上轻微按压，感觉舒适。而即使通过高的减速带（如圆形水泥墩），底盘也不会有生硬的跳动，只感觉车身稍微晃动下顺利通过了。由于重心较高，GX460在过弯时的侧倾多少有些明显，不过也不要紧，在KDSS系统的协助下，侧倾控制在可以接受的范围，而且4驱系统会根据情况以优化前后桥的动力分配，提供稳定的弯中表现，并不让人紧张。

来到施工工地，GX460得以大显身手。我们保守地将GX460调至低速四驱模式，同时将悬挂升至最高，29.0°的接近角与26.0°的离去角以及强大的动力让其轻松面对进入工地的第一道“门槛”——一个站不住人的土坡。得益于超大接近角，它顺利通过最低点，没有蹭底。而在上坡过程中，几乎不需要加油，强大的扭力轻松爬到坡顶。在工地上遇到的松软砂石路面及泥头车碾压出的车辙，我们始终使用多地形系统默认的“泥泞与沙土路路面”，GX460也始终没有提出任何的抗议，表现淡定、舒适、体面，这种日常已不多见的烂路，对他而言几乎没有挑战性。

GX460的四驱系统中采用了中央托森差速器，利用蜗轮蜗杆旋转不可逆向原理，有效避免因为一侧打滑而造成的动力损失。实际驾驶中，在低速四驱模式下（4L0），将差速锁锁止，此时当前后某轮出现打滑时，动力不会有明显的流失感，在其余付着轮胎的驱动下，车身依然稳步前行。悬挂在KDSS系统的协助下，工作行程超过510mm，此时底盘的柔韧性明显增强，但GX460的过人之处在于，尽管它可以将悬挂行程适当增长，却并不会削弱车身的整体的刚性，让车身在左右的摇摆中不至于过份晃动，并不让人失去信心，这对于驾驶者而言其实非常重要。出工地下坡时，我们使用了下坡辅助系统，此系统打开后马上能听到车轮传来明显的“哒哒”刹车声，在系统自动干预下，人不用做任何动力，便能轻松驶下陡坡，非常方便。