驾驶与操控——优秀的底盘保证出色的平稳性与舒适性

鸣谢车辆提供：北京奔驰

    多天的试驾下来，E300L彻头彻尾的顺给我们留下十分深刻的印象，这种顺，除了柔顺的动力系统提供基础保证外，方向盘与踏板的轻柔细腻以及自适应悬挂系统的出色表现同样十分重要。

    E300L的方向盘十分轻柔细腻，并且采用了直接转向系统，减少低速掉头时所需的方向盘圈数，高速下随速助力会加重方向盘力度，提高稳定性，油门及制动踏板的反馈力也同样轻柔细腻，操作起来并不费力。

    悬挂方面，E300L配备了前3连杆后4连杆结构的自适应悬挂系统，并针对中国路况进行调较。行走在市区或高速路等平整路面，车身的贴服性很好，遇到路面起伏，悬挂能减弱并快速压制住车身的上下起伏，而且经过减速带等轻微的颠簸路面，悬挂的滤震充分，除了厚实的悬挂声音外，传入车厢的震动十分轻微，而且座椅也十分柔软，再一次过滤后，基本不会对乘客造成干扰。

    然而真正体现出悬挂滤震的高效与功力，是在一段颠簸的堤围土路，泥土与碎石填涂的路面补满了零零碎碎、大小不等的坑洼，初踏入这段土路，还担心后排的乘客受不起颠簸的折腾，小心慢开，悬挂的表现柔和，车厢内丝毫没有生硬的冲击，车身也没有多余的抖动或者不稳定的情况，保证了出色的舒适性与驾驶稳定性。于是逐步提高速度，即便达到60km/h的时速，悬挂的滤震与车身的稳定性表现依旧与慢开时没有太大区别，行车感并没有因为车速的增加而变得松散。表现令人值得赞叹，只可惜当时赶路且仅有我一个司机，没有留下车尾扬起尘土的美图。

    虽然奔驰E并非追求运动的车型，加长车身后，行车也体现出大车感，但绕桩时，方向盘指向灵敏，车身的动作也干净不拖沓，而且悬挂的支撑力给人信心，车身稳定性好，并非拥有出色的滤震就表现得很软，依然有一定的操控底子。

    在100-0km/h测试中，E300L取得了38.63米的好成绩，当然，255的宽胎也贡献不少，不过，在制动测试过程中，点头的现象较为明显。在测试时发现，E300L所配备的制动辅助功能会预先启动，因此并不需要太用力去踩制动踏板便能获得足够的制动力，有效提升响应的速度、缩短制动距离。此外，自适应制动灯在紧急制动过程会自动闪烁，相当醒目且起到提醒后车的作用，静止后，双闪灯亦会自动亮起。

    E300L在行车过程中保证了不错的静逸性，对发动机及路噪的抑制比较到位，具体的噪音数据可参考下图：