鸣谢车辆提供:MINI厂家
坐进Countryman的驾驶座,由于底盘有所升高,坐姿不再有MINI那种贴近地面的感觉,与车流中的紧凑型轿车相比也仅高一些。采用EPS助力形式的方向盘能在静止时可提供更大的助力,不过一旦行走起来,份量立刻变重,且路感清晰,调校方面保留了MINI的特色,并没有因为Countryman定位Cross而有所改变。同样,制动踏板依然保持出色的灵敏性与线性,操控起来给人信心。
前麦弗逊式、后多连杆独立式悬挂调校得硬朗且富有韧性,行车感显得紧凑、灵敏,细微的方向盘转动,车身都会作出响应。富有韧性的悬挂对车身的支撑力十分充足,高速过弯或变线,车身动作干净利索,毫不拖沓,表现出优异的操控性能。按下中控台下方的SPORT按钮,方向盘会变得更加紧,从而令整个驾驶感更加紧绷,更有驾驶乐趣。当然苛刻的与MINI相比,Countryman的极限来得更早,与驾驶员的沟通也不没有那么清晰,玩味上有所降低。
硬朗的悬挂对舒适性也产生了一些影响,虽然对细小震动的处理得比较漂亮,车身并不易受到零碎震动的干扰,但是遇上稍大的一些沟坎或者减速带,悬架的表现有些紧张,“路感”的传递变得直接,而且偏硬座椅并没有起到再次滤震的作用,让人有些难受,好在此时车身并没有出现多余的起伏,依旧能保证不错的操控稳定性,这种感觉与卡丁车颇有几分相像。当然,这样的悬挂特性也需要我们慢速对待坑洼路面,以保证车内人员基本安稳。这样的表现与我们印象中:走野路时拥有不俗舒适性的Cross车型,相距甚远,看来个性的MINI,是不会因为造“跨界车”而放弃其固有的操控乐趣。
换开Cooper S车型,除了发动机与Cooper车型不同外,Cooper S车型首次引入了4驱系统,但只是采用了适时4驱技术,旨在改善特殊条件下的行驶稳定性,而非注重越野性能。日常驾驶看来,除了更为生猛的动力外,Cooper S的行驶表现与Cooper大同小异,但是一旦激烈驾驶,采用4驱的Cooper S通过调整前后桥的动力分配,极限明显来的更晚,弯中的姿态也更加稳健易控,更具操控乐趣。