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驾驶与操控——全方位的安全屏障系统让行车倍感安心

原创出自:汽车大世界网   撰文:丘文杰  摄影:丘文杰  2012-02-24 09:37:08

鸣谢车辆提供:深圳南方英菲尼迪

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    对于英菲尼迪这样的豪华品牌而言,驾驶时的机械质感并不需要怀疑,方向盘及踏板的回馈力细腻柔韧,但是M并不是主打运动的车型,方向盘的质感虽然细腻,但是路感的传递却并不直接,与手掌的交流总是略感欠缺。前双叉臂后多连杆的悬挂谈不上软,但韧性不错,经过小幅颠簸路面,车厢内也没有太多零碎震动的干扰,而过弯时,悬挂对车身的支撑到位,高速下车身的贴服感与安定感优秀,驾驶感起来流露出高级感。

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    不过相比这些,在交车时,工作人员介绍M37时说到,它配备了一套安全屏障系统(可人为关闭),除了常规的包括车道偏离警告系统(LDW)及车道偏离修正系统(LDP),盲区警示系统(BSW),侧面碰撞修正系统(BSI),还配备了车距控制辅助系统(DCA)及智能刹车辅助系统(IBA),必要时继可进行主动制动干预,这一点让我更感兴趣。

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    行驶至车多的快速干道,将所有的电子安全设备打开,虽然不时的传出报警声或报警灯提醒我需要留意车身周围的环境,但此时周围环境还处在安全范围,稍加注意便可,并不需要特别紧张。稍加习惯后,这种看似扰人的警告反倒让人觉得放松,因为在它的协助下,你大可让精神稍稍偷一下懒,即便遇到车多路窄,也不必小心翼翼、左顾右盼,大大降低了驾驶的疲劳度。

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    然而更令人惊讶的是,当我与前车接近,除了警报提示外,在系统认为必要的情况下甚至会主动制动以降低速度,而此时会感觉油门踏板有一股明显的反弹力,即便继续加油,车辆也不会提速,提高了防高速追尾的安全性。不过令人不解的是,车距控制系统在慢速下似乎效果不太明显,多次尾随红绿灯前缓慢滑行车辆,即便与前车的距离十分接近,直到警报声起,也没有感到明显的制动,让人有些心虚,不得不进行人为的干扰。

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    当然,除了体面且安全的驾驶感外,M37作为一款拥有运动基因的品牌的旗舰车型,其操控性仍然让人期待。来到一段封闭道路,进行较激烈变线测试,随着车身姿态的快速变化,电子系统很快介入,方向盘变得更加沉,同时安全带开始锁紧,将我牢固在座椅上,即便M37并没有配备可变阻尼的悬挂系统,但此时也感觉到车身变得更加紧绷,虽然激烈变线时M37的身手算不得十分敏捷,但也干净利落,绝不拖泥带水。而且自动锁紧的安全带也不禁让人惊讶 “M37的安全系统实在是太强大了”。

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    在100-0km/h的测试中,M37得出了37.65米的成绩,而且制动时车身姿态稳定,毫无跑偏现象,表现相当优秀。

在行车过程中,M37的静逸性不错,车内基本不会受到外界的噪音太多的困扰,具体测录数据如下:

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2011款 M37
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2011款 M37外观
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