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动力系统——发动机技术先进,动力丰盈,输出顺畅

原创出自:汽车大世界网   撰文:丘文杰  摄影:丘文杰  2012-02-24 09:37:08

鸣谢车辆提供:深圳南方英菲尼迪

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    上代M引进中国的只有M35一个型号,配备了3.5L V6发动机,其实,这具VQ35HR发动机的技术含量已经颇高,输出也十分厉害。不过随着日产成功研发出连续可变气门升程VVEL技术,VQ系列发动机又诞生了一款几乎集成所有自然吸气发动机领域顶尖技术(缸内直喷、连续可变气门正时及升程、高精加工等)的VQ37VHR,并取代了VQ35HR装备在G系列上,而在新一代的M中,同样配备了这款3.7L V6发动机,调教后的输出最大功率为:254kW/7000rpm,最大扭矩为:363Nm/5200rpm,高达68.6kW/L的升功率以及7500rpm的红区转速让人惊叹,无论是从技术角度还是从数据角度,都堪称自然吸气发动机的尖峰之作。而除了这款3.7L发动机外,为了照顾到更多消费者,新一代的M同样配备了与G相同的2.5L V6发动机,在连续可变气门正时等技术下,最大功率达到173kW/6400rpm,最大扭矩253Nm/4800rpm,数据表现同样令人惊叹。与这两款发动机搭配的,则是带自适应学习程序的7速手自一体变速器。

    其实,我们对G37进行试驾时,便领略过这台强悍发动机的魅力,不过,配备同样动力系统的M37,体重较G37重了不少,达到1807kg,而这将产生怎样的变化呢?

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    M37配备了Infiniti-Drive驾驶选项,有雪地、经济、标准及运动4种模式可选,简单说来,4种模式从前至后,动力响应的敏捷性逐渐递增,以获得不同的动力感受,我们以标准模式体验动力系统的表现。虽然M37较G37增重不少,但是起步、提速的动力感依旧十分优异,而且,发动机动力输出的平顺度与高转的持续力依旧保持出色的水准,动力有种随叫随到的感觉。美中不足的是,高转下的排气声浪不够醇美,而且车厢对发动机声响的过滤较为明显,听觉上的刺激感不够彻底。

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    变速器的表现方面,可能由于低档位下的齿比不够绵密,平缓提速时,低档位的升挡动作略有顿挫,似乎在刻意营造一种运动感,这种感觉在试驾G37的时候便有出现,但出现在理应注重舒适的M37上,多少削弱了行车的高级感。

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    不过,放开手脚驾驶,变速器的反应显得足够灵敏、聪明,十分乐于降挡发力,似乎是随时都准备投入战斗,而手动模式下的性格同样如此,对降挡指令的执行速度要高于升挡指令,如此积极的性格配合强大的动力输出,整套动力系统的表现显得十分活跃、好动、富有激情。

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    在0-100km/h的加速测试中,M37获得了6.7秒的优秀成绩,与奥迪A6L 3.0T相当。

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2011款 M37
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