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驾驶与操控——家用风格调校,不擅长激励驾驶

原创出自:汽车大世界网   撰文:丘文杰  摄影:张晶 丘文杰  2012-02-24 09:40:47

鸣谢车辆提供:深圳东风南方华旭店

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    日常驾驶发现,新阳光的方向盘有一定份量,并没有日产经济型车一贯的轻盈感,操作质感有进步。同样的,油门及制动踏板的回馈力也比较清晰,而且渐进性好,驾驶时容易把握深浅,而且驾驶视野良好,车厢内通透敞亮,整个驾驶操作及氛围环节,都让人感到比较舒适、放松。

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    底盘悬挂方面,新阳光依旧采用同级别中常见的前麦弗逊后扭力梁悬挂结构,调校比较大众化,软硬适中。在平整道路行驶,车身的稳定性较好,110km/h巡航也不会有明显的轻飘感。但是,高速转弯或快速变线时,虽然侧倾程度并不夸张,但车尾让人感到有股外甩的冲动,即便此时车尾动态仍比较安分,但削弱了行车的安定感,而且稍加激烈的变线测试,新阳光的轮胎频频尖叫,可见其极限不高,并不擅长激烈驾驶。而经过不平路面,悬挂能过滤掉大部分冲击,车身也没有零碎的跳动和多余的晃动,柔软的座椅则进一步化解传进车厢的路面信息,提升了乘坐的舒适性。

    整体看来,新阳光的驾驶感并没有太多令人惊喜的地方,但胜在各方面的表现都比较均衡,能迎合大部分消费者的用车习惯,并不会让人挑剔太多。

    在日常驾驶中,我们对其部分时速的行驶噪音进行测录,大致数据表现如下:

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    从实际感受看来,新阳光的隔音中规中距,车厢内的噪音并不惹人厌烦,但试驾中,我们也发现新阳光在巡航时的转速十分低,以100km/h为例,仅为1750rpm,这样的转速对于一台配备1.5L发动机的车型而言,已经十分不错,无论对其噪音还是油耗表现,都贡献良多。

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    在100-0km/h的制动测试中,新阳光取得了43.97米的成绩,制动过程,有一定的点头现象,车身的姿态比较稳健,整体表现中规中距。

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