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动力系统——动力足够,CVT变速器调校智能

原创出自:汽车大世界网   撰文:丘文杰  摄影:张晶 丘文杰  2012-02-24 09:40:47

鸣谢车辆提供:深圳东风南方华旭店

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    新阳光配备了与玛弛相同的HR15DE发动机(机配备了日产全球创新的燃油双喷射系统和双C—VTC连续可变气门正时智能控制系统),但输出上略作调整,最大功率小涨3kW,达到82kW,相应转速也下降到5600rpm,最大扭矩也增加了1Nm,为139Nm,而相应转速则提前到4000rpm,将发力点向前的调校对体型及体重更大的新阳光也更为适合。而变速器方面,除了常规的5速手动变速器外,自动变速器并没有采用与玛弛相同的4AT,而是采用了更高科技的日产XTRONIC CVT,并搭载了子行星齿轮,令变速比范围高达7.3:1。

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    虽然表面看来,1.5L的发动机带动新阳光并不小巧的身材会令人产生小马拉大车的感觉,但实际驾驶感受看来,新阳光的动力感良好,发动机低扭表现不错,而且变速器也显得智能,在低速时表现积极,稍给油门,便会增大齿比,令转速快速上串至2500rpm附近,起步或提速都来得轻快、顺畅。

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    随着速度的逐渐上升,稳定油门,变速器会快速降低转速以保证经济性,而且此时变速器对油门的响应会变得沉稳、柔和许多,正常加油提速,变速器并不会将转速抬升太多,以此获得出色的行车平顺性与经济性。不过只要采取更深的油门,将需要快速提速的意愿传达给变速器,其也乐意增大齿比来配合提速,而且加速过程中,当转速上升至3000rpm,发动机有小幅的发力感,并且一直持续到5000rpm左右,整体动力感不错,并不让人感到提速“肉”,只是随着转速的上升,发动机噪音也明显起来,并且显得有些嘈杂。

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    此外,新阳光所使用的CVT设有S模式,按键设置在挡杆中部,在S模式下变速器视油门的深度,或增大齿比提速,或减慢转速回落的速度,以保证更好的动力输出,变速器所表现的智能化令人印象深刻。

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    在0-100km/h的加速测试中,新阳光获得了11.68秒的成绩,比起发动机相同,但配备4AT的玛弛要快1秒多,可见CVT不仅在平顺性、经济性方面占有优势,对提升动力输出也有所贡献。

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