鸣谢车辆提供:深圳华熙汽车销售服务有限公司
目前引入国内的新途锐搭载了两款发动机,分别是3.0TSI汽油发动机,最大功率213kW/4850-5500rpm,最大扭矩420Nm/2500-5000rpm。另外一款则是本次试驾的3.0TDI柴油发动机,最大功率为176kW/4000-4400rpm,最大扭矩达550Nm/2000-2250rpm。从数据上看,与我们之前所试驾过的上代途锐3.0TDI及奥迪Q7 3.0 TDI上的发动机完全一致,应该是同一款发动机。但与之搭配的变速器则升级成8速手自一体变速器,因此在宣传资料上,我们可以看到,新途锐3.0TDI比起上代的3.0TDI加速性能从8.3秒提高到7.8秒,而百公里平均油耗则从9.3L下降到7.4L的水平。
日常驾驶中,这款3.0TDI表现出出色的噪音及震动控制性能,相比汽油发动机并没有明显的距离,倘若对不知情的朋友说这是一辆汽油途锐,别人也并不会怀疑什么,当然,前提是不要站在车尾向你的朋友介绍,因为,带有较为明显酸臭味的尾气会露出破绽。
实际动力表现上,即便550Nm的数据在豪华SUV中并不冒尖,但柴油机天生的低扭巨大的特性,使得2吨多重的途锐起步时已表现出浑厚的力量感,稍微加油,推背感便随之而来。不过,在1挡升2挡时,变速器的动作显得不够麻利,让人察觉到轻微的迟疑与顿挫,而其他挡位变化则没有此感觉。
市区中游走加速,动力的响应同样十分良好,即便变速器并不敏感地降挡,但强大的扭矩会让速度快速提升起来,不过再提速时的发力感相对于之前的Q7要柔和一些,这可能是由于档位数的增多,齿比排列更为绵密、合理,有利于动力输出的平顺感。此外,虽然550Nm的扭矩出现在2000-2250rpm,但日常驾驶转速一般控制在2000rpm以内,此时的动力输出已能满足大部分超车。
在0-100km/h的加速测试中,全力加速的途锐在起步时表现出蛮牛般的气势,动力十分强劲,随着转速急速上升,动力并无明显的爆发,增长平顺,而进入中高转,发力感有所放缓,动力刺激的持久感并不强。结合图表中的加速度数据可看出,起步初期最大加速度一度达到0.84g的水平,随后便开始回落,而换挡后维持高转,g值与一挡差别十分明显。不过,在齿比排列更为绵密、合理的变速器帮助下,新途锐获得最终7.6秒的测试成绩,十分不错。
当然,全新的8速手自一体变速器不仅有利于动力输出的平顺性及动力性能的提高,对油耗也有所贡献,以100km/h巡航为例,新途锐的转速为1500rpm多一点,而采用6AT的Q7则接近2000rpm,可见在高速行走时,新途锐确实更为省油。