造型设计——应用家族新理念，造型更显精干，阳刚

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    第六代高尔夫让我们看到大众设计总监沃尔特 达 席尔瓦对大众造型的革新决心，随后这种全新的家族特征开始在新上市的一系列大众车型普及开。眼前这款新途锐应用了全新的家族前脸，车身设计也更为饱满、刚劲，造型比起低调平实的上代车型确实要出彩不少。

    车身尺寸方面，顺应“增大发福”的潮流，新一代途锐的长为4795mm，较上代增加45mm，宽1940mm，较上代增加10mm，高1709mm，较上代减少11mm，而轴距为2893mm，增加33mm。此外，得益于对车架的优化，新一代途锐较上代车型减轻了200多公斤，但抗扭刚度却提升了5%，而造型上的改进也让风阻系数从上代的0.38下降到现在的0.35，这两点改进对性能的提升起到不少的作用。

    脱去奥迪“大嘴”的影子，大众逐渐回归“横向延伸”为主的前脸设计，在新一代途锐上，大众将进气格栅与大灯连成一体，保险杠下侧再辅以大面积的进气口，前脸变得更为精干、霸气。

    虽然途锐的大灯轮廓让人熟悉，但灯组的设计仍然十分精彩，U型的LED灯点缀出更为凌厉的气势。另外，在试驾的顶配车型上，配备了动态车灯辅助系统“Dynamic Light Assist”，可感应来车灯光，自动调整灯光的照射范围（来车防眩目）。

    无论是侧面的整体轮廓还是侧窗、腰线等细节，新途锐仍旧对上代车型有所传承，短前后悬的设计让其保证了出色的接近角与离去角，特别是配备可调空气悬挂的车型，最大接近角与最大离去角为33°，最大通过角为27°（图中悬挂高度并非最高模式），最大侧倾角度为35°，最大涉水深度为580mm，而选装Terrain Tech越野包后，最大攀爬角度达到45°！

    全景天窗作为新途锐的标配项目，能实现前半段开启，加入这样的配置不仅提升了车型的档次，而且十分受人喜爱。

    门板下侧设有豪华车惯用的镀铬条，提升车身的豪华感，车轮方面，V型多辐式轮毂造型时尚靓丽，搭配固特异 Eagle LS系列255/55 R18轮胎。

    上代途锐的车尾过于平滑、缺少层次的变化，正后方的观感有些呆板，而在新途锐上，尾门的造型要饱满一些，尾灯线条更为硬朗、灯组设计也更显精神，整个车尾的观感比起上代车型要醒目不少。

    比起上代车型，新途锐明显变得更注重外表的细节，双侧长条形的排气管口显得更为大气、动感。