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虽然动力生猛不少,但是535Li的操控感和528Li相比并没有太大差别,这里也只是稍作补充(部分文字借用528Li测评)。总体感觉就是新5系的底盘虽然依旧沉稳,但悬挂也失去3系那样紧绷绷的感觉,变得更加柔和,加长的车身也多少限制了新5系的操控,商务气息变得更加浓厚。
方向盘的份量比之3系略轻,但依然保持着足够的质感,握住方向盘的瞬间,饱满的手感让人不再舍得丢下。转向设定依然灵敏、精准,虽然车头重量不轻,但变线之时无丝毫迟滞,控制自如。油门踏板有合适的回馈力,随着油门的逐渐深入,回馈力逐渐加大,可以把深度控制的非常精确;刹车踏板的脚感很柔和,力道设定并不突兀,有着不错的渐进性,头段的制动力及时、强大,稍稍一点,制动效果就很明显,到了后段力道更加十足。
底盘方面,新535Li还是采用双叉臂式独立前悬和整体铝质五连杆式后悬,在保证运动性的同时减轻车身重量。悬挂的避震很灵敏,对马路上的细小震动过滤的频率很快,坐在后排能感觉到一阵律动,并不算扰人,如同坐在按摩椅上。但在通过减速带时就会体会到宝马悬挂一贯的硬朗感,伴随沉闷的“嗵嗵”两声,后排乘客的起伏会明显加大。而通过坑洼不平的地带时,车身会显得很“跳”,也许是加长的原因,后排的颠沛也略微加剧。有悬挂调校的原因,也有加长的缘故,总之,新5系并没有如宝马3系、Z4那样显示出强硬的车身质感,车身行驶特性多了几分柔和,这也正匹配新5系的商务感觉。
做快速绕桩动作,车身对地面的贴服性非常高,速度在80km/h时感觉车身稳如泰山,侧倾幅度很小,而且悬挂极富韧性,回正能力很强。四条轮胎犹如磁石遇到铁,紧紧吸住地面,我们多次在变线动作中突然加油,希望利用动力产生后轮滑移,但大多失望,尽管力量很大,甚至能感受到尾部已经变得活跃,但轮胎总是牢牢抓住地面,连胎响都不容易出现。出色的轮胎、电子系统灵敏的反应以及深厚的底盘功力都保证了新5系操控上的稳妥。
不过新5系也有狂野的一面,这也源自它配备的动态驾驶控制按扭(DCC系统),这套系统拥有NORMAL(标准)、SPORT(运动)和SPORT+(运动+)三个模式,三个模式之间的切换不止是悬挂硬度的改变,发动机响应、变速器的换挡时机以及方向盘的助力转向都有明显差别。NORMAL(标准)模式下车辆的稳定性显然是最好的;在SPORT(运动)模式下,驾驶者可以自己选择运动模式,比如加深发动机的响应而不改变传动系统、悬挂或者将发动机和悬挂的运动性都增加;而在最“变态”的SPORT+模式下,默认是发动机、传动系统、悬挂都更加运动,除此之外车辆的DSC系统(车身稳定系统)也会受到限制,DTC(牵引力控制系统)会允许后轮有一定程度的打滑。
在SPORT+模式下,快速过弯弯心加油,由于车身较长,能明显感觉到甩尾,外漂的趋势很明显,不过底盘依然很扎实,并不会让人心里没底,再加上方向盘的控制力也很强悍,这种可控的“漂移”反而让人倍感刺激。
新535Li的动力雄浑,上了高速之后转速控制的也很低,80km/h左右转速也基本在在1250rpm左右,发动机的噪音并不明显。高速下车厢的静谧度也很高,隔音很棒,风噪和胎噪也不明显,高档感十足。以下是本网对535Li进行的噪音测试:
以下是本网对535Li进行的100—0km/h制动测试,成绩如下:
本网对528Li进行100—0km/h的制动测试时成绩为40.22m,当时笔者就觉得还大有潜力可挖,所以新535Li取得38.23m的制动成绩也绝不是偶然。从制动图上看,制动加速度强大而稳定,制动曲线很平稳,制动过程中车身稳定,并无跑偏迹象。