动力系统——动力配置与老款保持一致，CVT平顺性表现出色

鸣谢车辆提供：东风南方华新专营店

    在新款天籁上，动力方面仍然大家熟悉的VQ25DE与MR20DE发动机，两者均配备C-VTC连续可变气门正时系统，其中VQ25DE为2.5L V6设计，较2.0L L4设计的MR20DE增加了NICS可变进气控制系统，最大功率为：136kW/6000rpm，最大扭矩：232Nm/4400rpm，而MR20DE的最大功率为：100kW/5600rpm，最大扭矩：190Nm/4400rpm。与两者搭配的均为XTRONIC CVT无级变速器，只是与VQ25DE搭配的变速器增加了模拟6速设置。此次试驾车型为2.5L车型。

    日产新一代的VQ发动机采用了更为精密的加工技术，在降低摩擦、减轻重量方面均有所成就，而日常运行中，发动机的平顺度及宁静度确实出色。怠速下，车内基本不会发觉引擎已经启动。挂档起步，低扭动力输出柔和，提速顺滑。得益于CVT对动力的梳理，平顺驾驶下，发动机转速控制在较低的水平，而加油提速，动力响应积极，转速乐意攀升，不过动力的增长依然顺滑，给人感觉缺乏爆发力，但实际提速并不慢，让人感觉动力输出有底气，并且在4000-4500rpm附近有小幅的发力感。不过若是深油门急加速时，车厢内的发动机声响清晰可闻，似乎是发动机在刻意提高音调来显示其所蕴藏的实力，这或许是设计师为了避免天籁过于沉闷，而加入了一些运动化的感官刺激，不过，笔者认为，贯穿始终的从容与淡定更为适合天籁。

    在笔者所试驾过的CVT车型中，手动模式下CVT的响应积极而且平顺，可控性更高，而天籁的CVT手动模式同样如此，只是对于以舒适性见长的天籁而言，自动模式下变速器的表现已令人满意，手动模式或许在下长坡或某天心血来潮时会考虑使用一下。

在0-100km/h的加速测试中，新款天籁的成绩为8.5秒，这对于走舒适路线的天籁而言，成绩已经让人满意，从图表中可以看出，在整个加速过程中，速度曲线十分顺滑，可见在CVT的梳理下，即便是急加速，动力输出仍能保障十足的畅顺度。