动力系统——三菱4G63表现平淡，胜在成熟可靠成本低

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    在之前所试驾的柴油圣达菲中，其柴油动力，特别是2.0VGT的表现值得称赞。而此次圣达菲推出的2.0L汽油车型，则是搭载大家万分熟悉的三菱4G63发动机，最大功率：93kW/6000rpm，最大扭矩：170Nm/4000—4500rpm。虽然技术及数据上并没有太大的亮点，但这款发动机胜在成熟可靠，而且无论是采购成本还是维修保养成本都较为经济，因此在国内得到十分广泛的应用。与这款发动机匹配的为一款5速手动变速器，目前，圣达菲2.0车型并没有推出自动挡车型。

    实际驾驶看来，这款发动机的低扭表现较好，起步并不吃力，不过起步之后，继续加油，动力也不会有明显的增长，仍旧与起步阶段相差不大，显得有些慵懒。随着转速的逐渐上升，超过3000rpm以后，发动机的噪音也越发响亮起来，甚至略微有些抖动，而此刻动力的表现也仍较为平淡，多少影响驾驶员继续拉高转速的欲望。当然，这也无可厚非，毕竟2.0L的排量带动将近1.7吨的车重，自然不能期望动力会有太过出众的表现，若不是急于提速而拉高转速，平平淡淡地驾驶更适合圣达菲2.0的输出特性。

    或许是新车的缘故，圣达菲的变速器操作起来感觉不太爽手，感觉有点粘糊，结合平淡的动力输出，让人感觉这套动力系统的性格有点散漫。另外，在驾驶过程中发现，变速箱在3挡与4挡之间的齿比落差较大，大概达到了900rpm左右，因此在稍加熟悉这种特性后，3挡升4挡时应略微拉高转速，避免升入4挡后转速偏低，影响驾驶的平顺性。

    由于2.0L车型动力表现平淡，因此在0-100km/h的加速测试中，15.2秒的成绩也在意料之中，当然，在测试中也发现，若是不嫌弃发动机噪音的话，低挡拉高转速的话，圣达菲还是有一定的后劲，加速表现还算不错。