江淮和悦动力系统——发动机动力一般，噪音较大

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    2011款和悦在发动机方面的变动比较大，2010款搭载的是代号为4G15S的东安三菱发动机，而2011款和悦搭载的则是江淮自主研发的1.5L全铝发动机。这款代号为4GB2的发动机采用双顶置凸轮轴和VVT（可变气门正时技术），最大功率为83kw/6000rpm，最大扭矩为146N m/4000rpm,数据表现比之同为1.5L的4G15S发动机要略高（东安三菱4G15S发动机最大功率为76kw/6000rpm,最大扭矩为130Nm/4500rpm）。

    实际体验，离合有稍许松弛，做工上欠缺一些质感，结合点也略显模糊，起步力道偏弱，要略微给油防止熄火。二、三挡下转速上升较快，但低转却缺乏力道，动力涌现的迹象并不明显。到了3000—4000rpm，动力才有复苏迹象，此时频繁的试探油门，动力有随传随到的感觉。所以二挡下将转速拉高至3500rpm左右，然后换3挡可以保持不错的动力衔接，推动车身也显得比较轻松。

    高转下动力的持续性还算不错，拉高转至红线区时会自动断油保护。虽然中高转发力不错，但如果要保持高转，就会受到发动机噪音的困扰。这款发动机的噪音比较大，转速稍微一高噪音就接踵而至，听上去很有气势，但声音却并不纯正，显得嘶哑、干裂，尤其是过了5000rpm之后，发动机的噪音越演越烈，显得狂暴不堪，让人失去信心，此时换挡应是明智之举。

    总体来看，这款发动机的动力一般，只能算得上中规中距。整个转速区间缺少明显的爆发点，虽然中高转的发力不错，不过受困于扰人的轰鸣声，终究不太愿意将转速拉的过高,4、5挡和3挡之间的齿比落差较大，加速能力一般，还是更多的追求经济性。

    和悦采用的是一款5速手动变速箱，挡位清晰，卡位感不错，换挡比较流畅，操作起来有一定手感。

    本网利用仪器对江淮和悦进行了0—100km/h的加速测试，成绩如下：

    在1.5L的自主品牌车型中，13.97s的加速成绩还是比较优秀的，毕竟和悦有着1325kg的整备质量。从图中看，虽然一挡的最大加速度来的很快，但一、二、三挡之间的动力衰减还是比较明显，这说明变速器的在低挡位的齿比排布并不紧凑，与家用车强调经济性需求更吻合。