雅力士动力系统——低转充沛有力，换挡顺滑

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    雅力士有1.6L和1.3L两款发动机可选择，但显然1.6L是其主力车型，共有四个不同型号，1.3L只有一个车型。我们重点关注1.6L发动机，这台机器其实很多朋友都不陌生了，就是来自一汽丰田新威驰上的编号为1ZR-FE的双VVT-i发动机，与之前的单VVT-i相比，其排气阀门也增加了可变正时系统，气流的进出都更将更为流畅。另外，电子油门的使用也会使发动机与油门的响应更为直接和快捷。从发动机的输出数值看，87kw的最大功率和150Nm的最大扭矩在同级中已经相当出色，只是在4400rpm才能发挥最大扭矩似乎略微迟了些。

    怠速阶段，发动机运转平稳、安静，震动和噪音都不明显。正常含油起步，发动机在2000rpm已经有顺畅的力量输出，推动车身轻快、灵敏，毫不费力。当转速超过3000rpm，能听到发动机清脆的运转声，此时力量来得更加流畅，提速更为直接。正常驾驶，与发动机搭配的4速自动变速器一般会在3000rpm左右升挡，以保持发动机低转经济性，令人感到满意的是变速器虽然只有4个挡位，但换挡却非常流畅，挡位之间的齿比落差非常合理，如果不是刻意感觉，甚至难以察觉换挡动作，这在同类车中表现上乘。

    雅力士的油门踏板设计的很小，似乎是为了方便女性驾驶，而且踏板的行程也比较短、踏板的回馈力也不大，正常驾驶非常轻松。这使得我们在试车中常用的大脚油门的驾驶方法失去了作用，因为只需稍施力，油门就被登到底。在尽油驾驶情况下，雅力士的电子油门与发动机发力的反应速度不如马2来的快，但感觉比老飞度油门到底需要“愣”一下才发力还是要快捷些。转速表一下就跳到3000rpm之上并开始飞快向上攀升，超过4000rpm发动机依然响亮而有力，5000rpm之上发动机声音变得粗糙，而且动力有明显衰减迹象。

    整体而言，这台1.6L发动机是典型的低转输出机器，其扭矩输出的最佳区间从2000rpm到4500rpm，但低转运行的更流畅。变速器的4速配置在同级中已经有些落后（新飞度采用了5速，POLO采用6速），但好在其齿比衔接合理，换挡时机的把握能让人满意。