驾驶与操控——轻松、简便，底盘能力有提高，轮胎抓地性不强

鸣谢车辆提供：帝豪厂家

    坐上驾驶席，EC8拥有良好的空间和视野，得益于方向盘与座椅的多向调节，坐姿可以调节到非常舒适。驾驶环节，EC8方向盘助力设定较大，即便原地打盘也比较轻松，不过其HPS液压助力设定不太均匀，初段大后段略小，手感上表现为开始很轻后面变重，有些奇怪。油门与制动踏板也设定的较轻，踏板回馈给脚的力量偏轻，不会给人激励驾驶的欲望。

    底盘上，EC8采用前麦弗逊＋后多连杆组合形式，前后都为独立式且都带副车架，从结构上看，达到了中级车应有的配置。行进中，感觉悬挂的调校已经颇具水平，直线行驶车身稳定、紧凑，没有零碎多余的跳动。加速与制动，没有过份抬头与点头，说明悬挂与车身的连接刚性足够。通过减速带，能感觉弹簧有节奏的弹跳，将震动转化为低频晃动，丝毫不觉生硬。我们在平直道路上尝试了模拟绕桩动作，发现悬挂中后段也依然有不错的支撑力，车身侧倾幅度适当，晃动中左右起伏动作完成的还算麻利。只不过，玛吉斯轮胎的抓地性实在有些低，仅60km/h速度时的变线动作已经能听到胎响频频，严重了驾驶者的信心。笔者认为，如果换一副胎，其操控极限会增加。当然，在变线过程中，除了轮胎，方向盘指向灵敏性也显得有些迟滞，总感觉车头要比轮胎慢一个节拍。

    高速行进，方向盘与车身都表现的足够沉稳，没有“发漂”感，行驶素质值得肯定。噪音控制方面，EC8确实做了不少功课，底盘隔音让人满意，在100km/h速度时，胎噪不明显。风噪控制一般，有明显气流声。发动机噪音可以接收，能清楚听到但不扰人。

    试车当天，我们没有携带仪器，故未能测试加速与制动成绩。不过，还是进行了紧急刹车动作。依然尝试的是100km—0制动，感觉制动力头段来的不凶猛，在中后段突然加大，车身有效减速，制动的加速度显著增加，能听到ABS＋EBD系统快速跳动声，制动中车身平稳、线性。不过在末段低速时，制动力似乎又有所下降，车身滑移了几次才彻底站住。

    整体来看，EC8的驾驶环节依然以日常实用便利性为诉求，上手简单，驾控轻松。它最大的进步是车身紧凑性提高了，悬挂也富有韧性了，给人感觉是机械素质上了一个台阶。我们隐隐感觉它有一定操控的功底，但它轮胎性能不高，方向盘设定也还不够运动，还有就是动力性也不够支撑。因此，驾驶它应以柔和方式为主。