鸣谢车辆提供:帝豪厂家
与EC7直接搭载吉利自主研发的动力不同,EC8上市初期搭载的是东安三菱4G69 MIVEC 和4G63 MIVEC发动机,排量分别为2.4L和2.0L,其中2.4L发动机输出数据为最大功率115kw/6000rpm,最大扭矩213Nm/4000rpm,2.0L发动机最大功率100kw/6000rpm,最大扭矩180Nm/4000rpm。由于这两款发动机普遍见于国内多种车型,相信大家都不陌生。具介绍,搭载吉利自主研发的2.0L和2.4L发动机的帝豪EC8将在明年4月份上市,目前发动机开发工作已结束,正在做产前准备,自主发动机动力性能和扭矩会比现在提高10%左右。
与发动机配合的变速器有5速手动变速器和4速自动变速器,同样是来自三菱。而当明年自主发动机推出之时,吉利将与之匹配自己的DSI 6速自动变速器。
得益与EC8严格的NVH(车内噪音)控制,以往在其他车型上噪音和震动都比较明显的4G69机器在此处怠速时动静明显减小,不仔细去感受不易察觉,车内静谧了,高档感油然而生。踩刹车踏板将挡位从P到D,车身会小幅度“冲”一下,显示变速器对动力梳理不够成熟。左脚踩踏驻车制动踏板释放开,在怠速状态下,车身能缓慢滑出。正常驾驶,发动机工作不温不火,转速缓慢上升,动力舒缓的输出,车速随之逐渐上升,行车一派温和气氛,而变速器也会在2500rpm之前就升档降转,利于经济性。采用激烈方式驾驶,行进中突然将油门到底,变速器在“停顿”半秒左右才能完成指令,降一挡降转速拉至3500rpm以上,此时发动机的声响变得高亢,但动力只是略有提升,依然显得平和,车辆加速不能达到预期的效果。我们期待发动机高转能有惊喜,但直到红区6000rpm,动力变化都不大,只是发动机似乎并不惧怕高转,输出的流畅性有保证,声音不见嘈杂、震动也不凌乱,这是成熟发动机的优势所在。
4速自动变速器的性格与发动机同样温和,正常驾驶升档积极,使得行驶变得流畅,换挡动作来的轻巧、流畅,不易察觉。激烈驾驶下,它的降挡动作很不情愿,有些拖拉。将挡杆拉到左侧,默认进入S挡运动模式,但感觉与D挡没有多少变化。采用手动模式,其换挡动作会快些,但依然有迟滞感。
总体看来,三菱的动力系统表现平淡无奇,只能满足一般驾驶,对它无须有过高期望。这倒让我们对吉利自主的动力组合充满了期待。