鸣谢车辆提供:深圳东风南方华旭店
海外市场,玛驰除1.5L发动机以外还搭载有1.2L自然吸气和1.2T机械增压两款引擎,国内的玛驰目前只有1.5L一个排量,搭载的是代号为HR15DE四缸自然吸气发动机,这也是东风日产首次将1.6L以下排量引擎引进国内。这款发动机最大功率为79Kw/6000rpm,最大扭矩为138Nm/4800rpm,从数据上看并不算出众。
虽然数据上的表现一般,但给笔者印象最深的反而是玛驰的动力,实际驾驶才感觉到玛驰的动力并不象数据一样低调。原地起步,稍微深踩油门将转速拉高至3000rpm左右,玛驰居然会“抬头”窜出,略有跑车感觉,中低转的强悍爆发力让笔者惊喜,事实上,中低转的强悍也是这款发动机的最大特点。温柔驾驶,随着转速的攀升,动力也如山间细流一般汩汩而来,连绵不绝,动力来的很充实,车速的上升也很轻快,丝毫不吃力。2000rpm左右,动力迎来小的爆发,随着发动机不断增加的分贝,动力来的更加厚实,只是发动机声音略显沉闷,声音并不清脆。反复的试探油门,在1800—2500rpm之间发力感就很强,而且有随传随到的感觉,动力足够应付市区路况,基本不用到3000rpm。
不过玛驰的潜力远不至此,3000—5000rpm中高转区间才是发动机真正实力的体现。一旦玛驰爆发“小宇宙”,发动机声音开始变得更加暴躁,伴随狂暴的引擎声,强大的反作用力将笔者按在座椅上,推背感明显。伴随逐步拔高的风噪,车速也在迅速攀升,突破100km/h大关也是毫不费力。不过5000rpm之后,发动机声音显得比较毛糙,动力有衰减迹象,过6000rpm,还未到达红线区就开始换挡保护。
总体来说,这台1.5L引擎的动力充足,尤其是低转至中高转发力都相当有劲,驱使玛驰显得轻盈,丝毫不费力,这样的动力调校非常适合市区内行驶,这是厂家宣传其“易行”的一个证明!
玛驰并没有采用CVT无级变速箱,而是采用全新的4速自动变速箱和5速手动变速器。全新的4速自动变速箱比之老款尺寸上缩小了11%,重量轻了15%,运转助力也降低了32%,重量降低,机械磨损也大幅度降低。这款新4速自动变速箱算不上智能,对于降挡的理解一般,只有大脚油门下才会执行降挡动作,不过换挡的动作相当平顺,除了观察转速的变化和发动机声音以外,实际的换挡动作并不易察觉。总体看来,变速箱以追求经济性为主要述求,升档的意愿很强烈,合适车速下立即升到4挡,尽量将转速控制在2000rpm以内。
我们利用仪器对玛驰进行了0—100km/h的加速测试,成绩如下:
12.78s的加速成绩在1.5L排量的小车中无疑算是比较优秀的。从图上来看,加速初期,玛驰就达到最大加速度,之后的加速度均一般。不过各挡位之间的加速度很平稳,波动并不大,换挡也相当平顺,动力衰减并不明显,玛驰的加速贵在顺畅。