鸣谢车辆提供:一汽大众-奥迪销售事业部广州媒体中心
2006年Q7 引进国内时,只配备了3.6 FSI及4.2 FSI发动机,而09年的该款车型中,新增了3.0 TDI车型,无疑,这台涡轮增压柴油直喷发动机才是此次试驾的重点。该发动机使用奥迪最新一代TDI技术,包括VTG可变截面涡轮增压技术和带压电陶瓷喷嘴的燃油共轨直喷技术,在4000—4400rpm时可输出176kw的最大功率,而峰值扭矩550Nm则在2000—2250rpm时获得。与这台TDI发动机搭档的则是一台6速手自一体变速器。
在众人关心的噪音及震动方面,Q7 3.0 TDI的表现令人满意,即便在车外感受,怠速下,“哒哒哒”的声音及车身震动都十分轻微,不知情的路人甚至以为这是一台汽油车。若是在车内关好门窗,静逸度则更是出色,除了方向盘带有微弱低频震动外,基本与汽油版的Q7表现一致。只是,怠速低负荷下,尾气中带有明显的酸臭味,不知道是否与国内的柴油油品有关。当然,奥迪的TDI发动机能风靡欧美,我们并不怀疑它的排放标准(排放测试按国度有所不同,包括怠速及运动状态下的测试),只是建议大家减少怠速等待的时间。
动力方面,尽管550Nm的数据在豪华SUV中不算顶尖,但是也足够底气,推动2吨多重的Q7,起步时便已力量十足。稍微给油推背感便随之而来,速度开始飙升,此时转速不过1000rpm出头。得益于强大的低扭,日常在市区驾驶,变速器在D模式下乐于将转速维持在1000-1500rpm,动力已可满足大部分的超越,较低的转速,有利于噪音及油耗的表现。
加油提速,转速升至2000rpm出头时,动力的涌现更为凶猛,声浪低沉浑厚,而且这种发力理性,并非突如其来的迸发,体现了豪华车型的稳重与底气。不过柴油发动机并不擅长高转,进入3000rpm后,动力已经开始有所减退,而强大的扭矩令2000rpm上升至3000rpm的用时十分短暂,因此动力带来的刺激感并不持久。另外,缺失高转段的活跃表现,进入高速后,Q7转速也相应增高,再加速也并没有低速时来的生猛,但仍然能带来可观的加速力道,综合而言,Q7的动力表现确实令人满意。
行驶过程,变速器表现显得淡定,深踩油门提速时并不会像汽油车一样容易有降挡的冲动,而是利用发动机本身的扭矩输出来完成任务,因此行车更为平顺,油门的回馈也显得更为柔韧。当然,油门足够深的话,换挡也决不拖沓,同时换挡平顺性也表现不错。若是觉得D模式略显火气,选择S模式,油门及变速器的响应会更为积极,更有利于体现柴油动力的爆发性。
虽然Q7配备了手动换挡模式,但对于这类全尺寸SUV而言,日常使用的几率并不大,不过在我们进行0-100km/h的加速测试中却发挥巨大的作用,由于在D/S挡下加速,转速会攀升至红区附近才会换挡,若是采用手动换挡,避免高转的疲弱表现将对急加速表现颇有好处。不过,变速器在自动模式下的淡定表现感染到了手动模式,在发出到执行指令有所延后,所以把握这一特点后,采用略微提前换挡的方式,以求换挡时机控制在3500rpm左右,得出了8.6秒(带转速起步)的成绩,与官方公布的8.5秒基本一致。而自动模式怠速起步的测试中,得到9.06秒的成绩,对于一台2吨的柴油车而言也是十分不错。
由于试驾当天夹杂激烈的测试及越野测试,所以行车电脑记录的油耗实际意义并不大,但从厂方公布的9.1L的综合油耗做参考,实际环境驾驶应该亦能控制在12-13L以下,这对于Q7而言,已经十分不错。