动力系统——爆发凶狠，持久绵长

鸣谢车辆提供：一汽大众厂家试驾活动

　　进口CC采用3.6L自然吸气发动机，动力表现优异。而国产CC没有必要使用大排量动力，已经在迈腾上使用的2.0TSI（1.8TSI）＋6速DSG的黄金组合被原封不动的移植过来，甚至连输出数据都没有改变，依然是最大功率147kw/5100—6000rpm，最大扭矩280Nm/1800—5000rpm。（关于这套动力系先进的技术原理，我们在迈腾测评中已经有详细描述，此处不再赘述。）不仅动力输出数值相同，CC的车身重量与迈腾相差也不大，CC车重为1545kg，而迈腾为1575kg，30kg的重量差几乎可以忽略，因此两者在动力性上的表现极为接近。

　　我们在迈腾测评中用“准跑车”级动力来描述2.0T优异的动力表现，我们测试的0—100km/h加速时间为7.8s，完全可以说明问题。而下段文字则是直接节选自迈腾测评，用在这里依然合适。

　　正常驾驶，将油门大概控制在1/5深度，转速会正常上升，转速不超过2000rpm，变速器会自动升挡，换挡动力平缓、顺畅，转速落差不大，行车可以控制得非常流畅、舒适。也就是说，如果我们心平气和的驾驶，这套动力系统完全可以表现地顺畅、自然，温文尔雅，涡轮似乎在有意地不介入工作。

　　不过，当我们稍微深踩油门，哪怕只是一半深度，转速便会猛然间跳动到1800rpm，此时动力会出现显著爆发，涡轮介入感觉明显，车辆犹如停在原地“顿”一下，之后犹如被“火箭推进器”推动般弹射出去，身体被座椅紧紧包裹，强大的推动力能带来犹如“过山车”下滑时失重的刺激感。这台动力单元的厉害之处不仅在于涡轮增压后爆发的猛烈，更在于其深厚的持续能力，我们将油门控制地更深，转速表在中高转爬升依然迅速，而且动力大有取之不尽、用之不竭之势，转速即便直逼其红线，发动机即便大声“嗡嗡”的咆哮，但动力丝毫不觉得衰减，给人畅快淋漓的感觉。

　　更难能可贵的是，2.0T动力并不只是“生猛”，由于DSG衔接地快速，它的换挡动作快到难以察觉，我们几乎只看到转速停顿，而看不到它在换挡时有所回落。从驾驶感觉而言，换挡几乎没有任何“顿挫”感，力量输出顺滑、流畅，这对于日常驾驶的舒适性又大为有益。而另一方面，变速器对于油门的响应也颇为“聪明”，比如一半油门时它会选择转速在3000rpm的挡位，而全油时则可以直达红线，笔者在驾驶中以5km/h时速在6挡巡航，此时突然将油门踩到底，变速器居然直接降到2挡将转速拉到6000rpm，其动力执行坚决而果断，加速超车时给人充分的信心。