驾驶与操控——有运动味，但并非运动到底

鸣谢车辆提供：深圳市恒驰汽车贸易有限公司

　　原装进口的2.0+CVT组合，动力表现虽然不激进，但对于民用车型而言已令人满意。在驾驶环节方面，翼神的前后方视野都不错，车身也不算庞大，驾驶起来并不需要特别费心。方向盘虽然握径不够饱满，但转动起来助力偏向沉稳，并没有部分日系轿车的轻盈，增加了行车过程中的直行稳定性，而且转向的灵敏度与准确度都十分不错，设定颇有质感，另外踏板方面也是有些力度，如此设定，增加了翼神的运动感。

　　底盘上，悬挂系统翼神采用了前麦弗逊＋稳定杆及副车架，后悬挂为五连杆式，也带稳定杆及副车架。结构形式比较先进，而设定方面头段有些硬朗感，中低速经过减速带或颠簸路面，震动的传递也会直接一些，舒适性在同级中算是中规中距，但由于车身刚性足够且带前后副车架，感觉车架扎实，不会产生松散感，让人感觉底盘有一定的运动潜力。

　　进而进行激烈的操控方式，模拟绕桩变线，悬挂压缩至后段后对车身的支撑略显不足，侧倾较大，而且玛吉斯的轮胎与地面的关系不够“亲密”，改变方向时容易出现“吃”不住地面的情况，出现推头，以至车头的反应比车轮慢了半拍，而此时，电子稳定系统的介入开始修正车身，车尾则始终表现得安分守己，松松油门便能轻松救车，大大增强了行驶的安全与操控信心。

　　虽然翼神的操控极限并不高，但是它毕竟不是EVO，只是台民用车型，因此拥有如此表现已让人满意，相信如若升级轮胎及悬挂，翼神的操控性能也将有所突破。

　　由于轮胎的抓地力欠佳，在100—0km/h的紧急制动测试中，翼神的成绩为44.01米，并不算太好。从图表中看到，制动过程中加速度值波动小，而实际感受中，车身的稳定性好，没有明显的摆动与跑偏。

　　在噪音测试方面，翼神的表现属于“正常”，没有给人十分安静的感觉，但日常行驶中，车内的噪音也无勾起车内人员的注意，并没驾乘舒适性产生过多影响。具体数值请参考：