动力系统——两个排量的发动机及CVT均为原装进口

鸣谢车辆提供：深圳市恒驰汽车贸易有限公司

　　随着Lancer的全面换代，4G6系列发动机也开始退居二线，从第九代Lancer开始，搭配的为4B10及4B11发动机。该系列发动机来自GEMA联盟（GEMA：Global Engine Manufacturing Alliance，即全球发动机制造联盟的简称），是克莱斯勒、三菱和现代共同投资组建的公司，以达到技术共享从而降低成本的目的。4B1系列发动机采用铝合金缸体，比起之前的4G6系列更为轻质，三菱为其用上了最新版的进排气双独立控制MIVEC系统。其中，4B10 1..8L发动机的最大功率为：100kw/6000rpm，最大扭矩为175Nm/4250rpm。而本文的主角搭载的是4B11 2.0L发动机，最大功率为：112kw/6000rpm，最大扭矩为：197Nm/4250rpm。虽然该发动机为原装进口，但是大家不要期望过高，EVO上的4B11与这个民用版的发动机还是有着很大差别的。变速器方面，两种排量同样配备5MT或6速CVT变速器，其中，CVT变速器同为原装进口。

　　全进口动力系统+Lancer EX，在EVO的光环下，这样的组合多少让人产生一些幻想，即便明知道翼神只是民用车。实际试驾，怠速下，发动机很安逸，排气管也没有狂操的喘息，挂挡起步，2500rpm以下，动力不乏也不足，只能说平平淡淡，没有什么特别的感觉。而继续加油2500rpm以上时，动力输出精神了一些，拉到高转速3500rpm后，发动机开始有明显的发力，提速也显得轻松利索许多。即便一直冲至红区，发动机的运作也颇为畅顺，声音也并不松散嘈杂。不过，发动机的表现还是与幻想中的表现多少有些出入，算了吧，这只是一台民用版的4B11！

　　当然，日常使用时，在以平顺性著称的CVT梳理下，发动机进入高转的机会不算太多，市区行走，一般在3500rpm以下动力已经够用，只是这台发动机的潜力在于高转。所以，某些时候，带模拟挡位的手动模式就变得十分实用。进入手动模式，通过拨片或挡杆换挡，对于保证高转速提升动力性能大有帮助，而且该变速器对指令的响应十分迅速，基本不需要停顿，大大增加了驾驶乐趣。

　　在0—100km/h的加速测试中，得出10.81秒的成绩，虽然与厂家公布的9.8秒有所差距，但考虑到测试车已经行驶了不少里程，落后于厂方公布的成绩1秒也在情理之内。从加速图表中可以看到，加速度的变化平缓，可以看出CVT的输出十分平顺。

　　总的说来，2.0+CVT这套原装的动力系统表现已令人满意，而1.8的4B10的数据虽不及2.0发动机，但是参考2.0的实际动力表现，相信1.8发动机对于日常使用而言也是充足。以翼神的价格来衡量，原装进口的动力系统是一大亮点，不过日常维护成本也是需要考虑的问题，由于目前我们尚无掌握翼神相关的维护资料，有兴趣购买的朋友，建议向经销商了解清楚。