驾驶与操控——注重日常驾驶的轻便、灵活

鸣谢车辆提供：东风南方华瑞专营店

    得益于方正高大的车身，NV200车内地板较高，因此坐姿十分高，而且方向盘倾斜的角度不大，驾驶姿势有点像开货车。由于A柱采用三角窗设计，而且A柱很粗，造成较大盲区，拐弯抹角处需要十分注意。不过方正的车身及硕大的后视镜，使得后方的视野良好，稍微调整身姿，甚至不用调节后视镜便能直接观察到后轮，倒车时十分有用。

    驾驶过程中发现，NV200多方面操作机构的调校都充满了日产式的轻盈，方向盘助力较大，即便是女司机，在满载的情况下原地打轮也毫不费力，踏板设定同样如此，操作起来十分轻盈，即便堵车走走停停，也不至于很快就觉得小腿发硬。当然，轻盈的设定必将缺乏操控质感，但如此设定对于一辆注重拉人载物的CDV而言却并无不可，显然是更多考虑到日常使用中的便利性。

    与轿车最大的不同来自底盘设定，前悬挂采用麦弗逊独立式没有问题，为了提升车身的装载质量，后悬挂采用了单片式钢板弹簧，大大增加了载物能力，而单片弹簧又不至于太硬，在一定程度上能照顾到最后排乘客的舒适性。在平整路面上行驶，后钢板弹簧并没有带来太多零碎震动的不良感受，即便最后一排乘客也并无投诉。不过遇上不平路面，钢板弹簧的特性便流露出来，车尾的跳动频率与跳动幅度明显高于车头，而且后减震器对车身跳动频率的衰减作用不够迅速、明显，因此总能感觉到车尾在向前拱，行车姿态显得不够安稳，影响乘坐舒适性。另外轻盈的方向盘及高重心的车身设计，高速下感觉车身有些轻飘，过弯时侧倾也较大，操控环节薄弱，但是对于NV200的定位与用途而言，问题并不大。

    由于车身方正，而且发动机舱盖并没有安置隔音棉，因此高速下行走，风噪与发动机噪音较为明显，但是并不影响车厢内谈话，对于CDV车型而言，可以接受。

    在100-0km/h紧急制动测试中，由于重心前移，车尾变轻，加上钢板弹簧的后悬挂设计，车尾跳动感明显，减小了后轮附着力，影响了制动距离，为47.47米，这样的成绩不算理想。