宝马Z4动力系统——充沛的低扭、持久的高转发力

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    新Z4有三款直列6缸机可供选择，sDrive30i使用的是3.0L自然吸气发动机，和上代3.0L发动机一样，只是数据调校上略有不同；而sDrive35i上搭载的则是宝马经典的3.0L双涡管单涡轮增压发动机，这款发动机在335i和X6上都可以看到。我们此次测试的sDrive23i使用的是2.5L自然吸气发动机，相信大家也非常熟悉，经典的325i上也是这款代号为N52B25BF的机器，只是相比325i,数据调校上有所不同，最大功率为150kw/6400rpm,减小了10kw，而转速也下降了100rpm；扭矩方面则几乎没什么变化，还是保持了250Nm/2750rpm。

    由于这台车和325i的动力系统相同，且两者的车身重量相差不大（Z4的整备质量为1505kg，325i则为1530kg）,所以两者的动力表现比较接近。但由于Z4重心低、车身风阻减小，加速时车身的稳定性更为出色，因此给予人的信心更充足。另外，Z4车厢更靠后，又是后轮驱动，所以起步阶段的推背感更加明显。发动机低扭依然很足，在1500rpm左右时，加速感就很充沛，速度在不知不觉中上升。正常驾驶，突破100km/h时转速也才刚刚过3000rpm，还是那句老话，这是一辆不知不觉就会超速的车。

    正常驾驶，低扭输出的动力就足以应付一切，但如果要变线超车或者体验速度，就要将转速拉升至3000rpm以上，这里才是Z4潜能开始爆发的地方。随着转速的上升，发动机开始咆哮，动力的涌现不再吝啬而是如水银泄地般的涌现，结实的推背感也随之而来。达到5000rpm以上，虽然发动机的咆哮声越来越大，但声音浑厚，丝毫没有涣散，动力的衰减也不明显，无论是低转还是高转，这款发动机都有着很高的水准。

    isDrive23i上搭配的6速自动变速箱，与325i上的变速箱也一样。这款变速箱的调校明显偏于运动，行驶中保持油门，升档动作非常不积极，一直要等到车速上升，才会升高挡降低转速保持经济性；而一旦大脚油门，就会连降两挡甚至三挡，降挡动作很迅速，反应很快。

    以下是我们对Z4进行的0—100km/h的加速测试，成绩如下：

    这台车的百米加速成绩为8.45s，这个成绩对于Z4而言不是很理想。从图中可以看出，起步阶段轮胎明显有打滑迹象，这是导致加速成绩不理想的一个重要原因。按照其平均加速度来说，与尚酷2.0T和奥迪TT相差并不大，跑进8s以内应该不是问题。从加速图上来看，一、二挡之间的齿比稍大，加速度的回落比较明显，二、三挡之间的齿比比较紧密。换挡的顺畅是加速过程的最大特点，换挡期间的动力衰减非常小。

    当然，从动力而言，2.5L只是入门级动力，其目标人群是普通消费者，有一定驾驶经验的人都可以轻松驾驭。若是觉得它不够刺激，3.0L双涡轮增压才是不二之选，当然付出的成本也更高。