驾驶与操控——驾驶轻便舒心，设计、调校显大师风范

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　　由于采用了可变助力，低速行走时，方向盘的助力较大，转动并不费力，而且E200的车身尺寸并不大，坐进车内，前后方视野良好，行车看位都显得比较舒心，另外，踏板的调校也轻重合适，反应线性，易于把握，因此，E200驾驶起来比较轻松，没有同级对手那种“大车感”。而且在“C”模式下，温驯的输出性格让驾驶E200变得更为轻松，即便遇到拥挤路况，需要“随车逐流”走走停停，不必小心的控制油门踏板也能获得顺畅的行车表现，让人舒心。

　　另外，虽然E200并没有配备倒车影像功能，但是所配备的倒车辅助功能除了配备雷达提示外，还配备倒车指引功能。该系统在车辆低于35km/h行驶时，会自动探测侧方车位，一旦发现车位，雷达发出提示声，此时停车，仪表盘行车电脑上会出现OK字样，然后挂入R挡，根据行车电脑上方向盘图形所提示的信息控制方向盘，便能顺利进行侧方位停车。不过这个系统并非十分精确，多次测试，对于同一车位的捕捉并非都能成功，而且在操作过程，只要稍不安指引操作，指引便会马上失效，因此提升自己的驾驶水平，比依靠这个系统要稳当得多。

　　随着速度的提高，方向盘逐渐变沉，高速下能保证良好的直线指向性。前后多连杆独立悬挂调校柔韧，遇到路面起伏或小幅颠簸，车身的起伏动作处理柔顺，车内并没有明显的冲击及多余的起伏晃动，乘坐舒适性好。弯道中驾驶，虽然方向盘过滤掉大部分路面震动，但是指向仍然十分准确，而且刚性十足的车身及“紧凑”的尺寸，让车身的反映显得较为灵活。快速过弯，偏重舒适的悬挂调校使得车身在弯中有一定的侧倾，但并无支撑不足的感觉，245mm宽的倍耐力轮胎抓地力充足，而且在ESP的介入也较为轻柔，弯道中行车也十分流畅，极限较高。

　　作为主打舒适的行政轿车，除了轻便的驾驶与偏向舒适的底盘调校外，E200在隔音方面也有不错的表现，行车过程中车内的静逸性不错，当然，比起隔音十分出众的日系车，像雷克萨斯及皇冠等，还有点差距。

　　另外，在进行100-0km/h的制动测试中，E200取得了37.2的成绩，245的宽胎可谓贡献不少，制动过程中车身稳定，并无跑偏或多余晃动，表现优异。