动力系统——CGI发动机技术先进，兼顾动力与环保

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　　第九代E级轿车最初引进国内的为E300型号，搭载V6 3.0发动机，有170kw/6000rpm及300Nm/2500-5000rpm的输出表现，但技术上没有特别的亮点。后期引进的E200、E260等车型则搭载了更为先进的1.8T CGI发动机(CGI全称为Stratified- Ch arged Gasoline Injection缸内直喷系统，可以更为精确的控制喷油，达到最合理的动力输出、油耗及排放。而CGI引擎也是BlueEFFICIENCY系统中重要的元素之一)。其中根据增压值等的调校不同，E200的输出数据比E260的要略显保守，为：135kw/5250rpm，270Nm/1800-4600rpm，而E260则可输出150kw/5500rpm，310Nm/2000-4300rpm。与1.8T CGI发动机配合的为一款5速自动变速器，配备S/C模式及“手动模式”。

　　实际驾驶中，E200 CGI的低扭表现不错，正常起步加油都显得轻松。有时候挂入D挡立刻补油加速起步，如果这个动作进行得比较急躁的话，在起步瞬间车身会抖动一下，感觉动力传递得不够顺畅，对于奔驰而言，这样的细节处理不应该出现，当然，只要起步节奏不是十分急躁，也没有任何问题。起步后加速，随着转速的上升，动力增长也显得线性，尝试将转速在1500-2000rpm之间来回徘徊，也没有没有明显的涡轮介入后动力爆发的感觉，动力输出十分顺畅。

　　不过，当转速升至2000rpm附近，处于峰值扭矩的输出区间后，动力输出感觉要比低扭时更为厚实，油门的响应更灵敏，加速超车更为轻松淡定，可以说1.8T的发动机对于奔驰E而言已经足够。继续加油，进入高转区间，动力也没有明显的衰减，高转持久力不错，如此畅顺的动力输出，让人感觉就像在驾驶着一台NA（自然吸气）机器。

　　日常驾驶中，如果选择C“经济”模式，原本顺畅的动力输出将会被梳理得更为温驯，变速器乐于升挡，即便是较大的油门变化，变速器减挡加速，也会感觉油门就像慢半拍，转速的攀升也是不紧不慢，而且转速一般在4000rpm以下便会升挡，因此，即便是粗暴的驾驶方式也会被整理体面，保证行车畅顺与油耗排放。而选择S“运动模式”，动力输出将会生猛起来，油门响应变得直接，变速器也不再压制转速的攀升，大脚油门踩下去，变速器会连降挡位，转速一跃而起，直至红区才会升挡。

　　有了S模式下的活跃表现，原本以为，选择手动模式，驾驶将变得更有乐趣，但是，令人意外的是，在“手动模式”下，变速器依旧会根据油门选择挡位，比如说手动升至5挡，深踩油门，变速器会降至适当挡位进行加速，然后再根据油门变化升至5挡，并不能带来自主操作的乐趣。

　　在0-100km/h的加速测试中，E200获得了9.2秒的成绩，虽然里官方公布的8.2有一秒多的差距，但是考虑到环境因素及测试方法的不同，误差也不可避免，况且9.2秒对于1.8T的车型而言，也可以接受。