长城腾翼C30动力系统——GW4G15发动机，表现成熟

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    长城自从自主研发GW4G15发动机成功后，就广泛使用在旗下各车型，从炫丽、酷熊、M2等车型我们都已经为大家详细介绍过。

    这台代号为GW4G15的发动机采用全铝合金机身，比传统铸铁缸体轻20%。出色的铝合金结构有着优异的导热性，会使机器散热效果更出色、寿命更长。连续可变气门正时（VVT）技术和电子控制节气门系统的应用也将带来不错的燃油经济性。同时，静音正时链条的使用也让发动机正时精确、工作稳定，避免因齿带老化、断裂导致的活塞顶气门现象，从而带来进气系统损伤，降低使用成本。从输出数字来看，额定功率为77 kw/6000rpm，最大扭矩达到了138 Nm/4200rpm。

    尽管这台发动机运用在多款车型，但由于不同车身重量、风阻系数不同，动力表现各有不同，我们在各测评中都有不同描述。由于滕翼C30的车重为1125kg和炫丽1.5L（1120kg）差不多，两者的动力感非常接近。怠速状态下发动机轻微震动，怠速起步也比较轻松，低扭输出较结实。稍加油，转速立刻有反应，在1500rpm便有明显的发力感，推动车身非常轻松。2000rpm时，发动机的声响会突然变的宏亮，动力有一次小的爆发，车身会突然前“冲”，收油则有明显制动感。由于日常驾驶我们通常都在2000rpm换挡，而在这个转速下发动机对油门的响应又很直接，因此不用拉到高转就可以爽快地加速。

    当然，这并不是发动机的全部功力，从数字看，发动机的最大扭力出现在4200rpm，可见这台发动机还有更大的爆发在后面，是典型的双峰值输出。当我们深踩油门，转速跳到3000rpm也不费力，此时声音更尖锐，动力的提升更明显，车身在轰鸣中轻快地加速、超车，游刃有余。值得注意的是发动机在3000rpm之后则不会像之前那么“跳升”，而是正常升转，可见其喷油控制是围绕着最大扭力区间设定的。充沛的推力可以持续到5000rpm，再往后则有明显的衰减且声音毛躁，提醒我们该换挡了。

    C30上的5速手动变速箱也很熟悉，酷熊、炫丽上也可以见到，就连挡杆造型都没怎么变。这款变速箱的挡位清晰，挡位进出顺畅，用起来非常顺手，我们在之前的测评中说过其表现与大众车接近，这里也不例外。

    试车当天，受环境所制，未能进行加速测试，我们可以用炫丽1.5L的加速成绩作为参考。去年我们对炫丽1.5L所做的 0-100km/h 加速成绩为13.1秒，而且当时是采用怠速加油起步方式，如果采用我们目前的2000rpm起步，相信成绩提高0.5秒不是问题。