鸣谢车辆提供:东风雪铁龙厂家
C5有2.0L、2.3L和3.0L三个排量发动机可供选择,2.0L发动机大家比较熟悉,标致307和世嘉上可以看到;3.0L发动机目前以进口方式引进,在雪铁龙C6上可以见到;而2.3L发动机为中国首发,它才是C5的主打。我们此次试驾的正是2.3L车型。这款发动机采用VTCS可变相位气门正时系统,最大功率为126kw/5875rpm,最大扭矩为230Nm/4150rpm。
从数据上看,这台发动机输出性能并不抢眼,无论功率还是扭矩在同级中都是一般,不过其最大扭矩的转速出现在较高的4150rpm,符合雪铁龙车高转高扭的一贯特性。而从我们经验来看,雪铁龙发动机低转扭力普遍不高,但却符合日常使用经济性需求。
实际驾驶,发动机在怠速状态下转速停留在700rpm,震动轻微且无声响,车内静谧程度高,有高档感。怠速起步,不需加油车身也会滑动,便于拥堵行驶。正常浅油门驾驶,发动机转速稳步上升,动力输出平和、流畅,推动车身来得轻快、自在。正常驾驶下,变速器显然以经济性为诉求,一般在2000rpm上下就会升档,保持转速在低位,从而达到省油的目的。
不过这并不意味着发动机只是一味平淡,它对于油门的感应比较直接,当我们稍微加深油门,不仅变速器能很快反应保持挡位,发动机转速的攀升也立刻变得灵敏起来,动力很快会释放出来。从驾驶感觉看,发动机在3000rpm左右时动力有明显提升,此时声音清脆响亮,仿佛告诉我们它已经准备好了。保持油门,转速快速上升的同时,动力也会随之源源不断涌出,4500rpm之上,声音分贝陡然增加几分,告诉我们它已经进入最佳状态,此时感觉椅背突然把脊背抱紧,车身在发动机响亮的运转中快速前进,完成正常的加速超车绰绰有余。可贵的是,发动机在高转有愈战愈勇之势,即使是上到5500rpm,声音也丝毫不涣散,动力也丝毫没有衰减,输出越发地酣畅淋漓。
C5的2.0L依旧使用老款4速Tiptronic,平心而论,那款变速箱智能化程度不错,动力梳理也很老道,只是硬件上确实显得落后。2.3L车型上终于看到雪铁龙的调整,搭配的是和爱信共同研发的Tiptronic 6速变速器。这款变速箱的设定趋于柔和,除了一、二挡之间传动比落差略大外,其余挡位间齿比设计都很平顺,而且很注意经济性,正常行驶时会较快升高挡从而降低转速。手动模式下反应一般,升降挡时都有一定的滞后,按下“S”键换成运动模式会稍微好点。大脚油门时,变速箱的平顺性还有待提高,降挡的顿挫感比较强烈,车身会瞬间停顿一下然后再继续发力。
我们通过仪器对C5进行了0—100km/h的加速测试,成绩如下:
C5整备质量达到1600kg,2.3L排量能有11.15s的成绩其实不错。从图中看,一挡前期很快达到最大加速度0.575g,一、二、三挡之间的齿比衔接较顺畅,加速度衰落并不明显,换挡的动力衰减和顿挫感也不强,加速曲线比较平顺。