东风雪铁龙C5测评——前言

鸣谢车辆提供：东风雪铁龙厂家

    中级车市场一直是兵家必争之地，可较早进入中国的PSA却一直未将其B级车引入，使得这块市场长期空白。之前推出的凯旋在C4基础上加长轴距来冲杀B级市场，显然不能满足中国消费者胃口，以致早早退市，经过这次“滑铁卢”，雪铁龙意识到必须拿出诚意，遂引入标准B级轿车C5。

    官方中C5有“九代传承”之说，最早的车型AC6可追溯到1928年，但这更像是宣传的噱头，只能算是“远古祖先”吧。事实上，以C5命名的车至今只有两代。第一代C5亮相是在2000年10月的巴黎车展，之后于2001年1月正式上市。这代C5有很多让人惊艳的地方：1.车身尺寸领先同级别的B级车，轴距达到2750mm，车长则达4756mm，即使是大众帕萨特、雅阁等车型也远远不及；2.C5采用可升降底盘液压悬挂技术，可以根据不同路面情况对悬挂高度进行调节，此技术在当时引起不小轰动。2004年，第一代C5进行小改款，外形风格更趋向个性化。无论改款前后，第一代C5都曾以进口方式引进国内，但因为种种原因销量平淡。第二代C5于2007年10月正式在欧洲发布，外形方面放弃了上一代的LifeBack掀背式设计，而完全使用三厢轿车设计，更趋于主流。悬挂部分，主动液压悬挂得以保留，不过只会出现在高端车型上。

    国产C5在2009年广州车展正式公布售价，售价为17.69万—29.89万，共有2.0L、2.3L和3.0L三种排量，其中2.3L排量发动机为中国首发。2.0L车型分为手动挡和自动档，2.3L和3.0L排量车型都为自动挡，此次引进的C5号称原汁原味，但实际上全系都没有主动液压悬挂结构，配置方面也有适当缩水以保证合理定价，此外差别倒确实不大。