和悦RS驾驶与操控——家用化的调校，好开、乘坐舒适

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    一如其在动力上的设定，和悦RS在操控性上也偏于柔和，开起来很轻松，完全是家用化的设定。

　　方向盘较轻，打方向、掉头都很轻松，但并不是如日产车那样的一轻到底，在高速时还保持了一定的质感，不至于“发漂”。离合踏板轻重合适，只是离合和刹车踏板的面积偏小，脚感稍差；刹车踏板设定略硬，有一定的回馈力度，刹车力道很殷实，反应也很积极，便于控制车速。

　　和悦RS底盘采用前麦弗逊独立式和后双连杆独立悬挂组合，悬挂的调校偏软，强调乘坐的舒适性。直线行驶在柏油路面上，可以感受到悬挂对地面的主动过滤，带有弹性，犹如走在沙滩上的感觉。通过坑洼和减速带时则对震动过滤较为充分，多了一份柔和，让人在车内倍感舒适。

　　悬挂偏软保证了舒适性，在操控性就有所欠缺，尤其是紧急变线或者快速过弯时，悬挂对侧面的支撑就比较差，侧倾也很大。在绕桩时，方向盘在快速左右转动中的指向略显迟滞，不够灵活，不过这和车头过重也有一定关系。悬挂支持依然欠缺，使得乘坐起来很像湖中行船，左右摇晃的幅度较大，建议车友们在过弯前要降低车速。

　　和悦RS的发动机舱设有隔音棉，虽然发动机在中高转时会有较大噪音，但怠速和低速下的噪音控制比较到位，并不太扰人，常规情况下比较明显的是风噪和胎噪，尤其是高速时比较明显。以下是我们通过分贝仪对和悦RS进行的噪音测试：

　　我们也对和悦RS进行了100—0km/h的制动测试，成绩如下：

　　41.09m的制动成绩对于自主的MPV来说相当不错。从制动图上可以看出，刹车头段，制动力涌现很及时，迅速达到最大制动加速度，中段的制动加速度略有起伏，不过制动过程中，车身倒是比较平稳，并无跑偏迹象，和悦RS的制动还是很让人放心。