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和悦RS采用的是东安三菱的1.8L发动机,代号为4G93D。4G93发动机有SOHC-4(单顶置凸轮轴)和DOHC(双顶置凸轮轴)两款型号,4G93D是后者,16气门结构,其最大功率为105kw/6500rpm,最大扭矩是165Nm/5000rpm,数据表现不错。4G93发动机虽然没有什么技术亮点,但胜在技术成熟、可靠耐用,旗下两款型号的发动机在自主品牌车型上运用广泛。
来看实际表现,离合结合点设定适中,虽然低转下动力偏“温柔”,但油门反应却比较灵敏,可以尽快拉到中转。熟悉离合位置后,油离稍微配合,起步既顺畅又快捷。满载情况下,一挡齿比设定偏大,起步加速转速上升非常快,发动机声线也随之拔高,此时力量输出结实,但略显刺耳的引擎声却“催”着换挡。
进入二挡,车速的提升就显得轻快很多,稍给油门动力很快就传递到车轮,其实在空载情况下,用二挡起步都没有问题。三挡的速度范围非常大,感觉接近直接挡,车速在超过30km/h就可以进到3挡,此时踩油门加速虽不是最爽,但感觉动力输出流畅,提速最为直接。此时我们采用底板油驾驶,发动机转速很快就提到3000rpm,并爆发出响亮的轰鸣,实际感觉动力与之前变化不大,提速依然不紧不慢,即使到更高的5000rpm,依然没有明显的爆发点,值得安慰的是中高转的动力持久性不错。
整体而言,和悦RS的动力只能用不疾不缓来形容,表现非常平和,毕竟它只有1.8L排量,而车重也达到了1450kg。不过定位家用,不追求激烈、刺激的动力对和悦RS而言其实也比较恰当。
和悦RS搭载的5速手动变速器也来自东安三菱,由于同出于东安三菱,匹配方面比较成熟。这款F5M41手动变速箱具有扭矩容量大,传动效率高,振动和噪音低,维修方便等特点,适用于1.3L到2.0L的发动机。而且有几种不同的主减速比,可以根据不同车型的需要进行匹配,价格经济、保养方便、便宜是其最大优势。使用中,挡位设定清晰,行程合适,换挡的卡位感较强,感觉顺畅,不过挡杆在挡位中还是有少许的松动感,装配工艺并不十分精确。
我们通过仪器对和悦RS进行了0—100km/h的加速测试,成绩如下:
15.9s的加速成绩一般,这也符合我们对和悦RS动力的感受,加速性确实不是它的强项,追求平顺、温和才是和悦RS的动力设定。
从加速图上来看,一挡前期达到最大加速度0.626g,但加速度不够稳定,起伏较大。一、二挡的齿比设定偏大导致二挡的加速度回落明显,不过换挡动作迅速,保证了动力衰减并不算大。二、三挡的齿比设定较紧密,加速度变化不大。