鸣谢车辆提供:东南汽车厂家
之前的菱悦驾驶已经轻松简便,而CVT的出现则显然进一步提升了使用的便利性,尤其对于害怕的离合、换挡的朋友是福音。
操作环节,菱悦CVT与之前并无差别:方向盘有些轻飘,拧动几乎不费力,非常适合城市使用,但另一方面在高速行进中也会缺乏路感,让人心悸。油门和刹车踏板份量都不重,有一定回馈力,便于控制深度,令人奇怪的是油门踏板下方有块凸起,深踩油门时有一定影响。驾驶座视野良好,A柱对视线影响不大,后视镜面积足够大,对后方观察很有利。
菱悦的底盘布置有蓝瑟血统,采用前麦弗逊独立+后五连杆独立的悬挂组合,应该说后悬相当厚道,要知道很多A级车还是拖曳臂半独立式。五连杆从结构看,采用更多的几何约束,会让行车的稳定性和舒适性都得到提高。一般道路,悬挂表现软硬适中,车身没有多于的跳动与零碎的震动,行车质量不错。通过坑洼与减速带,悬挂后段有一定韧性,对于震动的过滤能力不错,后排的舒适有保障。加速与制动中,悬挂有一定刚性,车身未出现大幅度“点头”与“抬头”,整体平稳。高速行进,车身的贴服性也不错,只不过,前面提到的方向盘太轻,在很大程度上削弱了信心。
菱悦的底盘有不错的底子,让人对它的操控性充满期待。在山路中,我们采用较为激烈的方式驾驶,利用手动模式将转速控制在3000rpm左右,其直线加速、制动能力都不弱,过弯时悬挂抵抗侧倾的能力也不低,甚至195mm的轮胎抓地性都不错,只是较轻的方向盘虽然指向还算准确,无奈路感太缺乏,很容易出现方向打过头,在很大程度上降低了其操控性,否则其表现就比较完美了。