北京现代ix35驾驶与操控——灵动、活泼的驾驶感受

鸣谢车辆提供：深圳市北京现代汽车鹏峰店

    一般的SUV因为车身较大、底盘高，驾驶起来会略显敦实，并没有太多的驾驶乐趣。不过ix35的车身却相当活波，方向盘灵活又不乏路感，底盘厚实很多，单从驾驶感觉来看，ix35完全摆脱以往现代车的感觉，有欧洲车的味道了。

    ix35的方向盘有一定分量，但又不至于重手，转动时有清晰的路感，且转向比例设定较合理，对驾驶乐趣提升不少。采用地板式油门，油门踏板很符合脚型，良好的触感更便于精准控制，而油门迅捷的响应也弥补了动力上的平庸。刹车踏板宽大，制动力呈线性增长，后段的制动力较强势。

    ix35采用承载式车身，悬挂则是前麦弗逊式+后多连杆式的组合，这和新索兰托一样。ix35的悬挂调校颇具欧洲风格，具有一定韧性。正常公路行驶，悬挂会过滤掉细小的震动和颠簸，乘坐颇为舒适，会让人误以为悬挂偏软，但通过减速带时冲击又显得比较直接，后段的支撑很足。

    市区内开ix35很轻松，相对拥挤的路况刚好掩盖了ix35并不太出色的动力，灵活的车身和精准、灵敏的方向盘在变线、掉头时带来更多乐趣，略带韧性的悬挂兼顾了运动和舒适，偏重欧洲化的驾驶质感是ix35操控上的最大特点。

    我们测试的ix35是2.0L 四驱版，它具有分时四驱功能，正常驾驶时，动力只分配给前轮，而当系统检测到前轮打滑时，后轮才自动参与驱动。在越野路段和湿滑路段，驾驶者可以通过四驱锁止键切换到四驱系统，前后动力锁定为50：50。进入野外，我们率先开启四驱模式，在通过大水坑时还是感到车轮有些许打滑，动力损失比较明显，这也打击了我们进一步深入野外的信心。看来ix35还是以公路性能为主，越野应该不是其长项。

    怠速时，发动机的声音很轻，静谧性不错。上了高速，噪音主要来自发动机，但噪音控制比较到位，即使是开到80km/h也不太影响交谈。以下是用分贝仪进行的噪音测试成绩：

    我们用仪器对ix35进行了100—0km/h的制动测试，成绩如下：

    42.48m的制动成绩相当不错，后期的制动曲线相当平稳，—0.815g的平均制动加速度也够大。制动过程中车身并无跑偏迹象，方向盘也基本稳定。