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北京现代ix35动力系统——动力一般,加速感平顺

原创出自:汽车大世界网   撰文:杨枭  摄影:测评小组  2010-05-21 15:00:03

鸣谢车辆提供:深圳市北京现代汽车鹏峰店

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    ix35有2.0L和2.4L两个动力版本,均采用现代的θ-Ⅱ全铝发动机,拥有双CVVT(连续可变气门正时)与VIS(可变进气歧管)技术。2.0L发动机最大功率为120Kw/6200rpm,最大扭矩为194Nm/4600rpm。我们在去年测试新索兰托时就见识过2.4Lθ-Ⅱ发动机,并不陌生。ix35的2.4L发动机最大功率没变,还是128Kw/6000rpm,但扭矩却变成了226Nm/4000rpm,稍稍有些变化。

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    我们试驾的是2.0L车型,怠速状态下震动与噪音控制很得体,人在车内几乎察觉不到。正常起步,低扭下动力一般,感觉推动车身只是刚好够,低转下发动机处于一种懒洋洋的状态,动力输出一般,发动机的声音也不够兴奋,不过油门反应还是一如既往的灵敏,使驾驶者对其控制力加强。

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    大脚油门,将转速提升至3000rpm以上,“睡眼惺忪”的发动机略有觉醒,伴随着不断提升的声线,动力也有一定幅度的涌现,中高转的加速感比较直接,但这只是相对于低转下的“温柔”来说,这时发动机仍然不能带来想要的“推背感”。而且发动机的声音不够清脆,略带厚重的混杂音,感觉其运行并不十分流畅。

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    伴随着转速的上升,发动机的吼声越来越大,在5500rpm之后声音开始涣散,此时动力衰退比较明显,如果想要继续获得加速感,最好松开油门,让变速器自行升挡,或选择手动换挡降低转速。总体看来,2.0L发动机动力一般,虽然油门的响应比较迅速,但毕竟“实力”有限,大多时候只能“温柔行走”,得不到凌厉的加速感。若要获得更好的动力,2.4L显然会改善很多,因为新索兰托2.4的动力性还是给我们留下不错的印象。

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    其实在2008年底,现代的首款6速自动变速箱就已研发成功,但直到此次的ix35才在国内正式亮相。挡位增多换来更加平顺的换挡节奏,换挡时机把握的更合理,正常驾驶基本感觉不到顿挫感,一旦速度起来,就会很快的进入高挡位,保持高速巡航状态。不过变速箱对于加速的理解稍微有点迟钝,大脚油门之下,变速箱要稍顿一下,才能理解驾驶者意图,执行降挡动作。变速箱的调校以平顺为主,并不追求运动。

    以下是我们通过仪器对ix35进行的0—100km/h的加速测试,成绩如下:

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    12.76s的加速成绩在2.0L的SUV中算是不错了。从图中来看,一挡初期,峰值扭矩来的很快,不过一挡的平均加速度并不大,基本维持在0.3g左右。一、二、三挡之间的齿比设定较紧密,换挡的动力衰减也很不明显,充分体现了变速箱平顺的的换挡功力。

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现代-ix35

市场均价:11.99-24.28万元

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