尚酷2.0T动力系统—爆发性和持久性出色，声浪迷人

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    说到动力系统，就不得不说大众这款代号为EA888的发动机，其实我们在很多车型上都已经接触过，如迈腾、高尔夫GTI、奥迪A4L等等，显然这款发动机在未来一段时间内都是大众主推的动力系统，而其调校空间也很大，在不同车型的数据都不相同。尚酷2.0T的发动机依然采用涡轮增压+缸内直喷，进一步调校之后，其最大功率达到155kw/5100—6000rpm，最大扭矩为280Nm/1700—5000rpm，数据比TT和高尔夫GTI更胜一筹。

    尚酷2.0T与发动机搭配的是6速DSG双离合，而1.4T搭载的则是7挡DSG双离合。初看，两者似乎只是挡位上的差别，但实质上前者是湿式，后者则是干式，两者的工作原理已经不太相同。6速湿式DSG大众内部代号为DQ250，是通过浸泡在油中的湿式离合器摩擦片提供扭矩的传递。说简单点，就是湿式离合器浸泡在油中，更容易散热，而且液压传动更经得起冲击，所以能承受更大的扭矩。而7速干式DSG在大众内部代号为DQ200，它是通过离合器从动盘上的摩擦片来进行扭矩传递，由于没有离合器上的润滑油部分，所以能够承受的冲击较小，只能用在小排量或者紧凑车型上。从数据上看，DQ250的6速DSG能承受的最大扭矩为350Nm，而DQ200的7速DSG能承受的最大扭矩为250N m，所以尚酷2.0T为什么会搭配6速变速器，其原因也就一目了然了。

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    怠速状态，聆听发动机最佳位置是车尾，此时发动机传来低沉而富有节奏的轰鸣，与此对应的排气管气浪则是一波一波涌动出来，并不是一般发动机连续地排气，非常有特点。正常起步，低转时的动力输出有些慵懒，和普通车相差不大，转速上升并不快，甚至赶不上1.4T灵敏。

    但是保持一定的油门深度，将转速拉至2000rpm左右时，涡轮开始工作，此时发动机声浪高亢而富有磁性，让人感觉它进入最顺畅的工作区间。而动力上，熟悉的“坐火箭”感觉出现了，动力如决堤黄河一样滔滔不绝的涌现，轻巧的车身在中性的轰鸣中如离弦之箭向前窜动。中高转加速感更加厚实，即使到达较高的5000rpm，动力输入毫无衰减，发动机声音依然不乱，只是分贝有所增加，此时声音更具挑逗性，驾驶者会沉浸在这种畅快的加速感中，在不知不觉中超速。

    我们认为2.0T动力和1.4T的不同是中高转的持久能力更强，不惧怕高转，甚至越到高转越感刺激。这非常对喜爱驾驶朋友的胃口，利用挡位将转速始终控制在3000rpm之上，即便是遇到某些大排量跑车也不会输多少。

    与2.0T配合的6速湿式DSG虽然比1.4T少一个挡位，但挡位之间的齿比设定很恰当。一般行驶，升档时机把握很恰当，换挡的顿挫感很小。而变速箱的智能化程度很高，调校也更偏向运动，激烈驾驶中变速箱会有意识的推迟升档时间，而如果在高挡位巡航阶段猛踩油门，变速箱也会迅速连降二或三挡，反应很迅速，对驾驶者意图领会非常清晰。

    我们用仪器进行0—100km/h的加速测试，成绩如下：

    尚酷2.0T成绩是7.26s,并没有进入我们预期的7s大关。不过，我们要说明的是测试车辆有ESP保护，限制了起步阶段拉高转（在1800rpm左右就会断油），因此基本都是在此之下起步，这样的成绩比高转起步显然要慢不少。对比官方公布的0—100km/h加速6.9s成绩，我们认为也并不过分，如果取消电子系统，应该可以达到此成绩。

    从图中来看，一挡初期加速度上升并不积极，不过一旦达到峰值扭矩，加速则非常流畅。峰值扭矩持续的时间很长，维持在0.5g左右。加速过程中，升档时间明显推迟，一、二挡的换挡时间稍微有点长，不过进入二挡没多久就破百，2.0T加速确实彪悍。