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瑞鹰虽然有四驱版本,但车型定位还是城市SUV,所以整车机械调校偏向于轿车化,各方面都比较柔和,我们所测试的两驱版就更明显。
SUV方向盘转向比例大都偏小,瑞鹰也不例外,圈数比轿车稍多,在掉头时打方向速度要更快。好在方向盘助力较大,拧动几乎不费力。
三个踏板都有防滑花纹,离合轻重合适,接合点清晰;制动踏板有一定反馈力,制动力输出也很敏感,踏下制动踏板头段就有较强制动力出现。
瑞鹰采用承载式车身,车身刚性更出色,而且隔音做的不错,弥补了车架先天的舒适性弱点。底盘布置上,前悬是麦弗逊独立式,而后悬则是双叉臂独立式。驾驶中感觉悬挂设定偏软,再加上轮胎胎壁较厚,通过减速带和较大坑洼时,悬挂对地面的缓冲很到位,车身会柔和地弹跳,有坐船的感觉,而不像欧系车那样“咯噔”的僵硬感,乘坐很舒适。
直线行驶时车身稳定性不错,虽然车身庞大,但感觉底盘足够深沉,并不虚浮。而方向盘的分量合适,不至于失去路感,在变线时控制角度基本精确,驾驶相当轻松。当然,由于高挡位加速能力不算强,在高速行进中突然加速超车并不算利索,需要降挡提转,驾驶者需注意。
由于车身重心高、体型大,悬挂又偏软,瑞鹰在快速变线时动作有些迟滞,高速过弯时侧倾幅度略大,这些都决定它在激烈操控上没有多少优势。
我们试驾的两驱版本越野能力不高,但好在最小离地间隙为207mm,如果不是很恶劣的场地环境,通过性比之轿车还是高很多。
以下是我们通过仪器进行的100—0km/h的制动测试,成绩如下:
45.95m的制动成绩只算一般。图中可见,头段制动力涌现较快,之后ABS介入,制动加速度回落。中段制动加速度不够平稳,起伏较大。后期的制动加速度趋于平稳,波动不大,但—0.721g的平均制动加速度只是一般。从实际情况看,制动过程中车身平稳,无明显跑偏迹象。
瑞鹰发动机舱没有隔音棉,不过怠速时发动机声音并不扰人,相反车厢内比较安静。不过一旦上了高速,尤其是100km/h时,风噪和胎噪就比较明显,噪音控制方面还有待提高。以下是我们通过分贝仪对瑞鹰进行的噪音测试,成绩如下: