瑞鹰2.0动力系统—中低转开始发力，挡位略欠流畅

鸣谢车辆提供：深圳市安诚瑞风汽车贸易有限公司

    瑞鹰2.0搭载的是型号为HFC4GA3.C的发动机，采用双顶置凸轮轴，SFI多点顺序燃油喷射技术，其最大功率为95kw/6000rpm，最大扭矩为172Nm/3000rpm。

    这款发动机来源于现代汽车的G4CP发动机，而早期的现代由于发动机技术匮乏，引进了三菱的4G63和4G64发动机（DOHC版本），所以瑞鹰搭载的这款2.0L发动机和三菱的4G63发动机渊源颇深。虽然这款HFC4GA3.C发动机和沈航三菱的4G63发动机同源，但采用的是双顶置凸轮轴和16气门结构，相比国产4G63发动机的单顶置结构显然要略胜一筹。

    实际驾驶，发动机启动后，怠速非常安静，让人误以为还没有点火，静谧程度出乎意料。离合的接合点高低合适，发动机低转时扭矩充沛，起步很好掌握。挂入二挡，反复试探油门，在2000rpm左右，动力输出有一定爆发，保持挡位，将转速迅速拉高到2000rpm以上时，车身有前冲迹象，能带来一定推背感，加速能力较强。三挡时，发动机依然在2000rpm左右发力较直接，虽不生猛，但比较盈实，车速依照平顺的状态逐渐提升。中高转以上发力并不疲乏，保持较高水准，不过随着转速上升，发动机噪音会逐渐转向嘶鸣，影响到驾驶者的信心。

    瑞鹰采用5速手动变速箱，由于新车原因，挡位间有些许干涩，挂挡并不流畅，尤其是二挡进三挡时经常出现挂两下才能挂上的情况，相信磨合期过后会好转。三挡和四挡之间齿比落差较大，换到四挡后，转速回落明显，加速感也较差。而四挡和五挡之间齿比又较紧密，因此在5挡高速巡航时转速并不算太低，我们认为5挡齿比设计还可以再小点。

    通过体验，可以看到发动机扭矩爆发较早，中低转发力较充沛，而中高转的动力持久性也不错，并不会产生乏力感，虽然动力来的不猛烈，但正是在这种绵长和持久中车速渐攀升，给人平顺之感。

    我们通过仪器对瑞鹰进行0—100km/h的加速测试，成绩如下：

    瑞鹰整备质量是1.7t,虽不重也不轻，但16.85s的成绩依然出乎我们意料，似乎与驾驶中良好的动力感不吻合。从加速图来看，一挡初期，扭矩就迎来了大爆发，很快就达到最大加速度0.569g，不过持续性不强，一挡后期加速度保持在0.3g左右。从图线可以明显看到，一、二挡间的齿比落差偏大，加速度回落明显，使得加速的后半段用时较多，这才是问题所在。二、三挡之间的齿比设定较紧密，动力衰减并不明显，加速度波动也不大。