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雪佛兰新赛欧1.2驾驶与操控—定位家用,轻松好开

原创出自:汽车大世界网   撰文:杨枭  摄影:张晶  2010-04-11 19:06:56

鸣谢车辆提供:深圳大兴宝力汽车有限公司

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    新赛欧的定位很明确,就是家用,所以它在操控环节的设定比较柔和,一旦熟知了它的行驶特性就能很快上手,驾驶起来也是轻松、惬意。

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    方向盘完全是家轿化的设定,比较轻,路感不很强,有合理的虚位存在。方向盘的握径合适,手感不错,驾驶时感觉非常顺手,不过一旦上了高速,方向还是会有点发飘。离合、刹车、油门三个踏板的面积都偏小,离合结合点偏高,需要大家慢慢适应。制动踏板回馈力不大,制动力来的比较线性。油门反应适中,不过发动机的声线设定稍微有点“过”,稍高转便出现明显的噪音给人发动机运转不良的感觉,但动力还有不错的持续性。

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    新赛欧和乐风、乐骋一样采用了前麦弗逊式和后扭力梁式的悬挂组合,这种组合也比较常见了,虽然后悬并非完全独立,但避震效果其实不错,而且更为经济。悬挂设定略为偏硬,坐在后排,颠簸和震动感比较明显,通过减速带时悬挂的过滤并不完全,保留了硬邦邦的跳跃感。低速时,车身对地面的贴服性不错,不过一旦上了高速,车身还是有轻微发飘。

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    开上弯道来感受其悬挂极限,新赛欧的车身紧凑,在弯道中行驶易于掌控,入弯的积极性也很高。不过方向盘的路感较差,弯中对于车头的把握比较模糊,导致快速过弯的信心不足。快速过弯时侧向支撑一般,车身有一定侧倾。整体看来,整个操控质感上基本没有什么大的缺陷,表现较均衡,但性格也不鲜明。

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    下面是利用仪器对新赛欧进行的100—0km/h的制动测试,成绩如下:

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    考虑到新赛欧的合资车身份,44.26m的制动成绩只能算是一般。从图中来看,制动力来的非常快。急刹不久,制动力就几乎达到最大值,随后ABS开始介入,整个制动加速度曲线比较平稳,波动并不大。

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    前面提到新赛欧的发动机中高转时噪音大,这和发动机舱没有装隔音棉有一定关系,同时也有发动机在声线调校方面的问题。总之,新赛欧的发动机在噪音方面的控制不佳确实影响了行驶环境,以下是我们用分贝仪进行的噪音测试,成绩如下:

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