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雪佛兰新赛欧动力系统—动力一般,发动机声音嘈杂

原创出自:汽车大世界网   撰文:杨枭  摄影:张晶  2010-04-11 19:06:56

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    新赛欧搭载1.2L S-TECⅡ和1.4L S-TECⅢ两款发动机,与乐风上搭载的1.2L S-TEC发动机并不相同,不过两款发动机都是在1.2L S-TEC发动机的基础上改进而来。1.4L发动机的最大功率为76kw/6000rpm,最大扭矩为131N m/4200rpm。而试驾的1.2L手动理想版的发动机最大功率为64kw/5600rmp,最大扭矩为115N m/4400rpm。

    1.2L发动机的改进并不算大,最大功率和乐风1.2L的数据一样,只是到达最大功率的转速降低了400rpm,最大扭矩值方面也只是增加了3 N m。不过新赛欧上两款发动机的升功率均超过50kw,数据表现不错。

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    实际驾驶,离合结合点相对较高,而且离合很轻,由于发动机排量小,怠速状态下输出力量轻微,因此接合点有些模糊,起步要稍补油才能显得流畅。由于怠速在700rpm左右,我们通过反复实验,发现将转速稳定在900—1200rpm之间起步最顺畅,此时发动机声音略响,并不扰人,如果转速再高声音则显得嘈杂。

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    从动力性来看,1.2L发动机低转下有点“疲软”,低转输出动力孱弱,起步阶段加速性并不充分。不过发动机对于油门的响应还算快,只要稍微深踩油门,发动机便会跳升到高转,动力会得到明显缓解。而且发动机中高转的发力持续性不错,有一定后劲,尤其是3000rpm以上,动力的涌现比较直接,如果要超车,可以保持低档位拉高转速。不过问题也来了,这款发动机一旦上了高转,轰鸣声就越来越大直至成为嘶鸣,虽然动力输出的的持续性还在,但这种噪音却着实打击驾驶者加油的信心,只有熟悉了发动机的特性之后才能做到处乱不惊。

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    新赛欧全系均为手动版本,配备一款5速手动变速器,这款变速器与新乐风、乐骋上的变速器一样。现如今,圆头挡杆确实比较少见,大多车都采用了更符合手型的方形挡杆。不过新赛欧的圆头挡杆手感很不错,握起来很舒服,尤其是挂档相当顺畅,挡位也比较清晰,挡位行程设定也很合适,挂档时还隐隐有一定的吸入感,使用熟练后,挂档时进位可故意进浅点,利用“吸档”进位很有乐趣。

    我们利用仪器对新赛欧进行了0—100km/h的加速测试,成绩如下:

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    我们测试的是1.2L手动理想版,百米加速成绩能达到14.21s其实相当不错,不过这和新赛欧的车身较轻也有一定关系,毕竟其整备质量只有1055kg。从加速图上可以看出,一挡的峰值扭矩来的较早,加速度整体较强势。变速箱齿比方面,一、二挡之间的齿比设定稍大,加速度落差明显。不过二、三挡之间的齿比衔接紧密,动力衰减也不明显。

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