鸣谢车辆提供:深圳安进马自达
这代MX—5没有经过E—NCAP碰撞试验,不过第二代MX—5却早经过E—NCAP的考验,测试车辆为1.6L车型,碰撞成绩在2002年发布,MX—5取得了4星的碰撞成绩。第二代MX—5的碰撞成绩可以作为一个参考,相信更加成熟的第三代MX—5应该会更加出色。
MX-5的车架采用重点焊接技术,令车架本身拥有超强的耐韧强化表现,钢板结构比之上一代,在抗屈曲强度方面增加超过20%,而在抗扭曲强度方面亦增加超过40%。同时马自达的工程师们以克为单位对零部件进行精确计算,通过“克(gram)”战略,工程师确认了每一处可以减轻重量的部位,采取了严格的轻量化措施。通过使用高张力钢板,在保证车身弯曲刚性和扭转刚性的同时减轻车重。
安全气囊方面,MX—5配备了正副驾驶席安全气囊和侧气囊,以达到全方位的保护。
主动安全方面,MX—5的电子安全设备很齐全,配备了ABS+EBD+EBA+DSC+TCS的组合,DSC(动态稳定控制系统)的介入会进一步保证行车安全。
MX—5的硬顶在安全性上也增加不少,至少不用像一些软蓬车般担惊受怕。另外一大特点是硬顶开蓬时间只要12秒,不过在开启之前要先释放车顶上的手柄,而且在操作过程中要一直按着按钮。操作并不算太难,只要熟练之后,开蓬就变得方便而快捷。
舒适性方面,MX—5的配置也相当厚道,BOSE音响和7喇叭扬声器的搭配甚至有点奢华的感觉,虽然开着敞篷听音乐的感觉会差不少,但至少厂家的心意到了。电动车窗、电动空调这些常见配置都有,前排座椅加热功能就提升了档次。总之,舒适性方面的配置比较齐全,而且还能给人一些惊喜。