马自达MX-5动力系统—响应迅速，典型高转发动机

鸣谢车辆提供：深圳安进马自达

    每代MX—5都在动力系统上做出了微调，但并不一味打造动力怪兽，每代动力改进都在适当范围内，循序渐进。此次引入国内车型只有2.0L 自然吸气发动机，直列四缸16气门、DOHC（双顶置凸轮轴）结构。这款发动机在曲轴和活塞环方面经过重新设计，采用更耐久性材料制成的连杆轴承能够产生更好的高速抗咬合性和耐磨性，所以更加适合高转。其最大功率118kw在6700rpm时可以达到，而188Nm的最大扭矩则产生在5000rpm，这样的数据表现相当可观。

    MX—5另一个亮点是发动机布置，采用纵置后驱，发动机被放在车辆前轴之后，驾驶舱之前，使前后轴荷达到完美的50：50，足以和宝马3系相媲美。

    由于敞篷车隔音不会出色，在怠速时车内也能听到发动机浅浅的轰鸣，其声音低沉浑厚，富有磁性。轻轻试探油门，发动机并未开始发力，但油门响应已经非常迅速，转速表会随着油门踏板深浅而灵敏跳动，而发动机声音也会随之高亢和低沉。正常起步，车身轻巧地滑动出去，稍加重油门，动力随之而来，可见其低转虽不强劲，却可以利用发动机响应灵敏的优势快速达到中高转，获得不错的动力。转速3000rm左右时，发力迹象明显，超车变线显得游刃有余。

    持续深踩油门，在3000rpm之后的转速上升得不如初期那么轻快，不过动力的涌现却更加明显，此时能感觉到清晰的推背感，车身显得轻快利索，驾驶者则可以获得一定乐趣。随着转速持续增加，发动机声线也呈线性增长，声音显得更为清脆和高亢，显示出发动机运转极为流畅和欢快，因此也能给驾驶者继续加油的充分信心。持续到更高的5500rpm，发动机声线有杂音出现，动力也趋于平缓。

    整体看来，MX—5的动力并不属于粗暴型，即使在加速感最好的中高转也更多的是一种直接、爽朗的表现，并不非常生猛。而它留给我们深刻印象的一是对油门响应非常灵敏，二是声线高低富于变化，对人的感官刺激恰到好处。

    另外，发动机虽然适合高转，但并不代表很耗油。事实上，与发动机搭配的6速手自一体变速箱的表现比较温柔，并不过份运动，正常驾驶换高档比较积极。但另一方面智能化程度也较高，一旦驾驶者深踩油门有了加速意图，它也会果断地降2或3挡，并延迟升挡时间，以获得更好的加速性。