英朗XT 1.6T 驾驶与操控——没有运动模式，整体风格偏向家用

原创出自：汽车大世界网　　撰文：丘文杰　　摄影：丘文杰　　2010-03-16 09:45:18

号称轿跑的英朗XT，其1.6T的强大动力在上一版块中已做介绍，而操控性上表现是否一派性能车的味道呢？下面我们一起看来。

方向盘手感饱满，而随速电子助力在低速时助力设定较大，挪车倒库显得轻便。随着速度的上升，助力逐渐减小，但是整体还是稍显轻盈，以运动的角度看待，操控起来稍欠路感，车头的指向性也并非十分直接精确。而踏板上，与方向盘设定一样，也比较轻盈，并不出现手脚“硬度”不一的情况。而制动踏板行程较长，有一定的虚位，但渐进性较好，且能提供充足的制动力，这样的设定既能给人信心，亦能保证行车的畅顺。

悬挂方面，英朗XT采用前麦弗逊独立悬挂，后增强型复合扭杆梁结构，看上去貌似简单，但是，后悬挂采用了首创的瓦特连杆，可大幅提高车辆的抗侧向力。其具体工作原理是：左右悬挂上各有一根连杆，相连于铰接在车架上的连接件，通过机械上的设计，达到当一侧后悬挂压缩时，通过连杆传递侧倾产生的悬挂位移，使另一侧悬挂产生抵抗悬挂拉伸的力，从而减少侧倾。

实际驾驶，高速变线或过弯时，车身侧倾并不算严重，让人感觉底盘扎实、稳定，而且225mm胎宽，极限也较高，整体而言操控性不错。而正如动力系统并非极致运动的调校一样，悬挂设定的天平并未完全向操控倾斜，悬挂不算十分硬朗，能对路面传递的震动进行一定程度的过滤，车内的震动不大，保证日常乘坐的舒适性。

总体而言，无论是动力系统抑或是底盘悬挂等，英朗XT1.6T时尚型的性格有点让人模糊，说运动，确实有强大的动力以及不错的操控性，但调校上却有所保留，从而兼顾行驶的平顺性及舒适性，让人觉得其首先是一部好开的车，其次才是一台“小钢炮”，或许这样的的全面更能赢得市场吧。而配备运动模式的1.6T新锐型，在运动模式下，动力系统的反应要更加直接敏感一些，或许性格将更清晰，这留待日后试驾后再做介绍。

在本网进行的100-0km/h制动测试中，38.80米的成绩优秀，英朗XT不仅跑得起来，更是停得也快，值得肯定。