英朗XT 1.6T 动力系统——1.6T动力惊人，与变速器匹配好，输出平顺

鸣谢车辆提供：深圳市标远汽车有限公司

    近年来车市在大众的带动下，可以说是涡轮成“疯”。大众的1.4T+7速DSG与1.8T+6速DSG可谓对应级别中最有技术的代表，不过，新君威的2.0T，凭借近乎疯狂的压榨，输出数据令人对通用的发动机刮目相看，随后推出的新君威1.6T，实力同样惊人。而英朗XT 1.6T发动机则同样来自新君威那款1.6T发动机，不过经过新的调教，功率小涨3kw，达到135kw/5800rpm，而扭矩也增大了5Nm，达到235Nm/4000rpm，此外，运用了Super Boost超推进功能，能使发动机将最大扭矩飙升至266 Nm，并持续5秒钟，此刻数据更是全面超于大众的1.8TSI，令人咂舌。与该发动机配合的是6AT手自一体变速器，若是能如新君威1.6T一样，推出6MT变速器，多出这一份选择必将更具玩味。

    另外，除了1.6T+6AT外，英朗XT还提供1.6L+5MT，1.8L+6AT的动力系统选择，其中1.6L发动机是来自科鲁兹上使用的1.6 ECOTEC发动机，经调教后，功率为89kw/6000rpm（增大3kw），扭矩依旧为150Nm/1800rpm。而1.8L发动机同为ECOTEC系列发动机，最大功率为108kw/6200rpm，最大扭矩为177Nm/3800rpm。

    试探驾驶，发动机在怠速下较安静。加油起步，低转下，扭矩表现一般，而转速接近2000rpm时，依稀能听见涡轮“嘶嘶”启动工作的声音，但是动力的增长并不明显，随着转速继续提升，动力在逐渐苏醒。

    超过3000rpm以后，涡轮全开下，发动机变得躁动，对油门的响应很好，能带来明显的推背感。这种调校让与新君威2.0T一样，十分激进。此时发动机拥有良好的声线，中音洪量、低音深沉，可见其运转轻松而快意，由于力量充分，加速过程让我们感觉惬意。

    从怠速到涡轮全开过程看，动力的增长渐进良好，涡轮介入并不突兀，而且Super Boost功能并不明显，可见介入仍旧渐进，发动机运作畅顺。另外，动力输出也显得较“长气”，继续加油，即便达到6000rpm的红线附近，也不会很没底气，动力几乎没有衰弱感，只是发动机运作的声音听起来略带嘈杂，不够悦耳，缺乏一种细腻的质感。当然，单论动力输出表现，已经够猛。

    6AT变速器对动力的梳理上，1.6T时尚型主要以平顺调教为主，并非稍一压油门就降挡或者一松加油就加挡，并没有如科鲁兹的6AT频繁换挡的现象。当然，如果进给量足够的话，变速器亦会果断的降1或2挡进行提速，降挡过程，变速器显得比较平顺、速度也较快，整体表现不错。而手动模式下，换挡速度并没有得到提升，甚至觉得比起自动模式还要稍慢点，并没有增加多少乐趣。

    虽然说整套动力系统输出强劲、平顺，但是所试驾的1.6T时尚型并没有配备运动模式，放开花哨的变色仪表不说，动力系统的平顺总让人感觉有点模糊了英朗XT1.6T的定位，发动机的极限调校激进，而变速器却不够快，总体感觉缺乏运动的极致感，强大的动力似乎没有得到最大限度发挥。

    从本网进行的0-100km/h加速测试中，实测8.91秒的成绩，比起官方的9.0秒还要快一点，可见英朗XT确实有实力。具体成绩如图：

    从上图中，我们看到，英朗XT以3挡破百，而观察加速度曲线，换挡时变化平缓，没有跳跃变化，也可见变速器换挡平顺。