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G37 Sedan驾驶与操控——安逸舒适的豪华车行驶质感

原创出自:汽车大世界网   撰文:丘文杰  摄影:张晶  2010-02-12 09:55:09

鸣谢车辆提供:深圳中汽南方英菲尼迪4S店

    由于并没有对G37 Sedan进行激烈的驾驶,其在激烈操控方面的表现我们留在以后有机会深入驾驶后再与大家分享。从日常情况的驾驶感受出发,方向盘助力虽然为随速可变,可保证了低速驾驶的轻便性及高速时驾驶的稳定性,不过,助力设定上略显轻柔,驾驶起来震动十分轻微,路感方面亦不丰富,操控感略差但豪华感却是十足。而踏板方面,采用落地式油门,更加便于精确控制强大的动力,而制动踏板方面也显得线性且制动力十足,另外,G37 Sedan并没有采用“手刹”或“电子手刹”作为驻车制动,而是采用了“脚刹”,也在一定程度上表明其更注重豪华氛围。

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    悬挂方面,其采用前独立双叉臂式悬架、后独立多连杆式悬架,结构先进。行走过程中,感觉悬挂设定并不硬朗,但韧性表现不错,经过减速带或颠簸路面时,悬挂对震动过滤到位,车身的弹跳也得到很好的抑制,加上较为柔软的座椅,乘坐舒适性不错,与其豪华的身份相称。但较为柔软的悬挂,对车身的支撑稍显不足,弯中的侧倾较大,对于喜欢硬朗操控风格的朋友而言,并非好事,不过,可能设计者有意而为之,225mm的胎宽显然不足以约束住强大的动力,弯中如果加大油门,后轮会立刻挣脱原本的轨迹,令尾部活泼起来,增加了操控乐趣,随后电子系统介入,亦能保证行车安全。不过没有进行激烈的驾驶,不知道其在操控的极限表现如何。

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    试车当天,受环境限制,我们并没有使用仪器测试,不能大为大家呈上制动数据,表示歉意。而噪音方面,G37 Sedan表现不错,行车时显得安静,成绩如下:

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    总的而言,日常行驶中,G37 Sedan显示出其豪华轿车的特性,操作轻便、乘坐舒适。不过在强大的动力系统面前,较柔软的悬挂设计似乎有些不太符合运动轿车的表现。因此,我们更多的认为,G37 Sedan更像是一款拥有大马力的后驱豪华车。

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